全球首條“智能軌道快運(yùn)A1線(xiàn)”投入試運(yùn)行，使得“智軌”受到了廣泛關(guān)注。實(shí)際上，隨著軌道交通自動(dòng)化推進(jìn)，列車(chē)智能化已經(jīng)成為了世界性發(fā)展趨勢(shì)。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用更是核心要素之一。

近日，全球首條“智能軌道快運(yùn)A1線(xiàn)”在湖南株洲正式啟動(dòng)試運(yùn)行，引發(fā)了民眾的廣泛關(guān)注。為期3個(gè)月試運(yùn)行開(kāi)啟，意味著“智軌”這一新型軌道交通制式將接受市民的切身體驗(yàn)，為接下來(lái)的規(guī)?；逃妙A(yù)熱。

“智軌”的全稱(chēng)是“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”，是中車(chē)株洲所自主研制的新型“跨界”軌道交通產(chǎn)品。通過(guò)應(yīng)用中車(chē)株洲所成熟的先進(jìn)軌道交通技術(shù)，并融合現(xiàn)代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，才成功研制出了這一全新智能化軌道交通產(chǎn)品。

如今，談到交通工具的智能化發(fā)展，離不開(kāi)的一個(gè)詞匯便是“自動(dòng)駕駛”。據(jù)了解，“智軌”目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平還處于L1等級(jí)。不過(guò)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)L2等級(jí)，并持續(xù)提升自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。

在技術(shù)層面，由于智軌列車(chē)行駛場(chǎng)景特殊，周?chē)母蓴_因素較少，通過(guò)結(jié)合軌道交通信號(hào)技術(shù)，3年左右即可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。但是出于公共交通安全性需求，在法律層面或許將保持駕駛員配置，以更好地監(jiān)管列車(chē)運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛概念的發(fā)展以及技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)多年，在汽車(chē)領(lǐng)域的落地似乎更受矚目。其實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不只能夠應(yīng)用于汽車(chē)，在船舶、飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、列車(chē)等其他交通工具上的應(yīng)用也在積極推進(jìn)當(dāng)中。

就列車(chē)領(lǐng)域而言，2016年法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司就曾宣布將開(kāi)發(fā)部署自動(dòng)駕駛列車(chē)，并將于2023年之前開(kāi)通無(wú)人駕駛的高速TGV列車(chē);2017年年底，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的北京地鐵燕房線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域縱深發(fā)展，成為軌道交通智能化的重要標(biāo)志，而中國(guó)目前在整體上已處于世界領(lǐng)先水平。本世紀(jì)初，中國(guó)成功著手建設(shè)北斗系統(tǒng)，2010年開(kāi)始致力自主研發(fā)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，這些都為中國(guó)智能交通的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

在信息技術(shù)、通信技術(shù)快速發(fā)展的助推下，我國(guó)城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，列車(chē)智能化發(fā)展開(kāi)始步入快車(chē)道。

2018年3月份，上海首條人駕駛的全自動(dòng)軌道交通線(xiàn)浦江線(xiàn)正式開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。車(chē)輛行駛?cè)滩扇∪詣?dòng)駕駛模式，并且車(chē)輛喚醒、休眠，進(jìn)出車(chē)庫(kù)也全部為無(wú)人操作，因而車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域?yàn)槿忾]狀態(tài)。

此外，為了辦好2022年北京冬奧會(huì)，國(guó)家正在推動(dòng)智能京張高鐵建設(shè)。4月23日，中國(guó)鐵路總公司對(duì)外發(fā)布了京張高鐵工程建設(shè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果，所使用智能動(dòng)車(chē)組將于2018年底完成樣車(chē)試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。

據(jù)介紹，為了建設(shè)好智能京張高鐵，鐵路部門(mén)積極采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等先進(jìn)技術(shù)，突破智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化水平。

不僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)上下功夫，中國(guó)鐵路總公司還充分考慮中國(guó)元素、奧運(yùn)精神、百年京張文化傳承，組織優(yōu)化設(shè)計(jì)形成了“鷹隼”和“旗魚(yú)”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種智能高鐵外觀涂裝方案。

未來(lái)，隨著各項(xiàng)前沿技術(shù)的進(jìn)一步融合應(yīng)用，列車(chē)智能化的發(fā)展將愈發(fā)普及。屆時(shí)，智能列車(chē)不僅將更為安全、便利、舒適，而且也將有效提升運(yùn)行效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，最終體現(xiàn)在民眾的乘行體驗(yàn)提升上來(lái)。