美國能源部近期宣布，正致力于研究低碳和零碳可持續(xù)船用燃料，以替代傳統(tǒng)的重燃料油。此舉旨在應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)日益增長的碳排放問題。雪佛龍等公司正與船用燃料供應(yīng)商合作，在美國和歐盟市場(chǎng)開發(fā)和試驗(yàn)生物柴油等可持續(xù)燃料。

隨著各國政府和私營企業(yè)紛紛尋求航運(yùn)業(yè)的脫碳途徑，可持續(xù)船用燃料受到了越來越多的關(guān)注。目前，航運(yùn)業(yè)在全球溫室氣體排放量中的占比約為3%，如果不采取措施幫助該行業(yè)脫碳，這個(gè)數(shù)字可能隨著貿(mào)易和客運(yùn)的持續(xù)增長而急劇上升。世界航運(yùn)理事會(huì)呼吁制定相關(guān)法規(guī)，以確保綠色燃料投資的充分利用。

對(duì)于大型船舶而言，航程較遠(yuǎn)的特點(diǎn)使得它們需要尋找不同于鋰電池或氫燃料電池的替代燃料。美國能源部生物能源技術(shù)辦公室正致力于研究綠色燃料，以期取代化石燃料，為大型船舶提供動(dòng)力。

全球超過90%的貨物依賴貨船運(yùn)輸，而貨船通常使用重燃料油作為動(dòng)力來源。重燃料油來自石油煉制活動(dòng)，會(huì)向大氣中排放大量的溫室氣體。相比之下，可持續(xù)船用燃料采用減少溫室氣體的材料和方法生產(chǎn)，原料可來源于林業(yè)和農(nóng)業(yè)廢物、非糧食作物、廢油、垃圾填埋氣體等。

可持續(xù)船用燃料的推廣使用主要有兩種方法，一是生產(chǎn)可用于現(xiàn)有或改裝船舶的燃料，二是制造適用于新的特制船舶的燃料。低排放燃料可用于現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，如可再生柴油、生物柴油、經(jīng)過加氫處理的植物油、生物油等。零或接近零溫室氣體排放的新興可持續(xù)船用燃料正用于新的或改進(jìn)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，為中長期的脫碳工作提供了選擇，包括生物—甲醇、木質(zhì)素—醇混合物和生物基天然氣等。

然而，新興可持續(xù)船用燃料的商業(yè)推廣面臨時(shí)間限制。開發(fā)新的船舶技術(shù)和創(chuàng)建新的船隊(duì)可能需要幾年時(shí)間，這意味著這些燃料短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的脫碳目標(biāo)。

為推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，許多大公司正積極投資可持續(xù)船用燃料的開發(fā)和生產(chǎn)。雪佛龍計(jì)劃到2030年將可再生柴油產(chǎn)量提高至10萬桶/日。2022年，雪佛龍可再生能源集團(tuán)與全球最大的海洋燃料供應(yīng)商和貿(mào)易商邦克公司達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，共同開發(fā)美國和歐盟海洋市場(chǎng)的生物柴油。

雪佛龍可再生能源集團(tuán)銷售和營銷高級(jí)副總裁肯揚(yáng)表示，“與邦克公司的合作將加速航運(yùn)業(yè)對(duì)生物柴油的利用進(jìn)程，助力實(shí)現(xiàn)積極的碳減排目標(biāo)”。

世界航運(yùn)理事會(huì)已敦促成員國在2025年前建立必要的監(jiān)管框架，并在2027年全面運(yùn)行，以支持航運(yùn)部門到2050年實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。