據(jù)CNBC報道，麥肯錫最近對全球消費者進行的一項調(diào)查顯示，全球近30%的電動汽車車主可能會重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機汽車，尤其是許多美國電動汽車車主更是如此。

根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，46%的美國電動汽車車主表示他們可能會重新使用內(nèi)燃機，遠高于全球29%的電動汽車車主表示他們可能或非常可能重新使用燃氣動力汽車的平均水平，其中包括來自澳大利亞、巴西、中國、德國、挪威、法國、意大利和韓國的司機。盡管通用汽車和福特最近的收益和交付報告顯示電動汽車銷量大幅增長，但電動汽車在美國的銷量增長速度已經(jīng)放緩，而且這些銷售增長來自一個非常低的基數(shù)。兩家主要汽車制造商都表示，他們將在短期內(nèi)下調(diào)電動汽車的增長和產(chǎn)量預測。例如，通用汽車第二季度電動汽車交付量比去年同期增長了40%，但僅占美國總銷售額的3.2%。福特表示，電動汽車銷量增長了60%，達到近24000輛，但首席執(zhí)行官吉姆·法利在電話財報會議上描述了一個“更現(xiàn)實”的電動汽車計劃。特斯拉仍然是市場領導者，但其電動汽車銷量后勁不足，并大幅降價。

除了麥肯錫關于當前電動汽車車主的數(shù)據(jù)外，最近的一項蓋洛普民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國表示可能考慮購買電動汽車人數(shù)從2023年的43%下降到2024年的35%。不打算購買電動汽車的美國成年人的比例同比從41%上升到48%。麥肯錫的數(shù)據(jù)得到了汽車市場研究機構(gòu)Edmunds的一項研究的證實，該研究發(fā)現(xiàn)，在第二季度39.4%的電動汽車換手，用于購買或租賃新的燃油汽車汽車。

電動汽車銷售壓力不僅導致汽車制造商大幅降價，還導致二手電動汽車的價值急劇下降。在2024年之前，二手電動汽車一直在溢價銷售。電動汽車充電基礎設施仍然是一個主要障礙。電動汽車充電站的分布存在很大差異，在美國，60%的城市居民居住在距離最近的公共充電器不到一英里的地方，而郊區(qū)居民和農(nóng)村居民的這一比例分別為41%和17%。

麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，在可能購買燃油車作為下一輛車的電動汽車消費者中，35%的人表示缺乏足夠的公共充電基礎設施是他們做出決定的基礎，21%的人表示對充電不便感到焦慮。在電動汽車是其主要交通方式的早期電動汽車采用者中，對電動汽車的不滿程度更高，用電動汽車換內(nèi)燃機的可能性更大。電動汽車成本對消費者和汽車制造商來說仍然太高。在麥肯錫的調(diào)查中，成本是電動汽車購買者重返燃油車汽車的第二大原因，34%的電動汽車駕駛員表示“駕駛總成本太高”。

其他國家在建立基礎設施和政策框架方面做得比較好，以支持短期內(nèi)繼續(xù)采用電動汽車。例如石油資源豐富的挪威，在能源轉(zhuǎn)型目標上投入了大量資金，計劃從2025年開始只銷售零排放乘用車。由于燃油汽車的高稅收和對電動汽車的高額激勵措施，包括免費通行費、零登記稅和零增值稅，挪威被描述為“電動汽車烏托邦”。與46%的美國電動汽車車主表示他們可能會重新使用電動汽車相比，只有18%的挪威電動車主希望更換電動汽車。2023年，挪威的電動汽車采用率是世界上最高的。