與LNG/生物天然氣動(dòng)力的姊妹船Viking Grace一起，Viking Glory將往返于斯德哥爾摩(瑞典)至圖爾庫(kù)(芬蘭)航線(xiàn)。
Viking Glory（維京榮耀號(hào)）于2021年投入使用，是世界上首批配備Wärtsiläs 31DF(雙燃料)發(fā)動(dòng)機(jī)和Climeons熱動(dòng)力蒸汽輪機(jī)的船舶之一。在北歐，RoPax運(yùn)營(yíng)商Viking Line的船舶服務(wù)于斯德哥爾摩(瑞典)-圖爾庫(kù)(芬蘭)航線(xiàn)，當(dāng)該公司首次使用液化生物甲烷(bioLNG)時(shí)，將減少90%的化石排放。
在為期一周的波羅的海日(2024年8月29日)期間，維京航運(yùn)公司的船只Viking Glory和Viking Grace將展示波羅的海首條綠色航運(yùn)走廊的未來(lái)。
從8月29日到9月4日，氣候智能型Viking Glory和Viking Grace將只使用液化生物甲烷(bioLNG)作為燃料，與通常使用的液化天然氣(LNG)相比，這將使船舶的化石二氧化碳(CO2)排放量減少90%。在一周內(nèi)，與使用液化天然氣相比，溫室氣體(GHG)排放量將減少約2600噸。
“這對(duì)我們、波羅的海和海運(yùn)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。定期航班以前從未完全由生物燃料提供動(dòng)力。我們已經(jīng)在氣候智能船Viking Grace和Viking Glory上投資了4.5億歐元，它們最重要的特點(diǎn)之一是它們可以使用液化天然氣、生物燃料和未來(lái)由可再生能源生產(chǎn)的合成燃料。”Viking Line的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理Dani Lindberg說(shuō)：“這些重大的環(huán)境措施是我們長(zhǎng)期工作的結(jié)果。”
消費(fèi)者需要可持續(xù)的選擇
一年來(lái)，Viking Line公司為其乘客、會(huì)議和貨運(yùn)客戶(hù)提供了購(gòu)買(mǎi)生物燃料的選擇，這些生物燃料與他們旅行中使用的燃料量相對(duì)應(yīng)。
這將使每個(gè)乘客或貨物單位的排放量減少90%。
“消費(fèi)者和企業(yè)客戶(hù)都希望我們采取負(fù)責(zé)任的行為，他們自己也準(zhǔn)備參與保護(hù)波羅的海群島脆弱的自然環(huán)境。”Dani Lindberg說(shuō)：“當(dāng)我們?cè)陬A(yù)訂系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)使用生物燃料后，使用生物燃料的旅行數(shù)量立即增加了500%。”
通常情況下，Turku航線(xiàn)使用液化天然氣(LNG)，這種燃料的氮氧化物(NOx)排放量明顯低于傳統(tǒng)船舶使用的重質(zhì)燃料油(HFO)。
LNG和bioLNG(又名液化甲烷-LBG)幾乎不會(huì)產(chǎn)生有害的硫(SOx)或顆粒物(PM)排放。
天然氣燃料供應(yīng)商Viking Line的生物甲烷(又名可再生天然氣-RNG)由芬蘭天然氣和能源公司Gasum Oy提供，該公司從食物和農(nóng)業(yè)廢物中制造這些燃料。
生物甲烷是在歐洲生產(chǎn)的，每批生物液化燃?xì)獾脑a(chǎn)地都有明確的文件記錄。
我們已經(jīng)在Turku航線(xiàn)上使用甲烷運(yùn)營(yíng)Viking Grace，Viking Glory和Viking Grace的乘客和貨運(yùn)客戶(hù)在預(yù)訂行程時(shí)也可以選擇購(gòu)買(mǎi)甲烷，以抵消他們自己旅行使用的燃料，從而減少高達(dá)90%的行程排放?，F(xiàn)在，我們第一次只用甲烷運(yùn)行了整整一周，這是獨(dú)一無(wú)二的。可再生燃料的獲取仍然有限，而且這種燃料的價(jià)格至少是液化天然氣的兩倍。Lindberg說(shuō)，重要的是創(chuàng)造需求，以增加供應(yīng)，降低價(jià)格。
擴(kuò)大綠色航運(yùn)走廊
芬蘭-瑞典可持續(xù)海上航線(xiàn)是NextGen Link項(xiàng)目的一部分，由Turku港在歐盟財(cái)政支持下協(xié)調(diào)的項(xiàng)目，自動(dòng)真空系泊，在實(shí)際系泊過(guò)程中既安全又快速。因此，船舶的速度和主要發(fā)動(dòng)機(jī)需要用于港口機(jī)動(dòng)的時(shí)間可以減少。
Viking Line正在努力開(kāi)發(fā)圖爾庫(kù)(芬蘭)和斯德哥爾摩(瑞典)、以及赫爾辛基(芬蘭)和塔林(愛(ài)沙尼亞)之間的綠色海上走廊。
這些綠色走廊是貨物和乘客運(yùn)輸?shù)奶贾泻吐肪€(xiàn)。
海上運(yùn)輸?shù)臏p排在一定程度上受到歐盟“Fit for 55”綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃、歐盟排放交易體系(ETS)以及國(guó)際海事組織(IMO)溫室氣體排放戰(zhàn)略的監(jiān)管。
