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鋰氧或鋰空氣電池（LAB） 是改進(jìn)當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)的眾多途徑之一，因其具有高能量密度的潛力而受到研究人員的青睞。但低效率和較差的循環(huán)壽命已被證明是開發(fā)此類技術(shù)需要克服的困難障礙。

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從量變階段走向了質(zhì)變時(shí)刻。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球電動(dòng)車銷量預(yù)估超700萬(wàn)輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進(jìn)入市場(chǎng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)已成。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車動(dòng)力電池的需求量也實(shí)現(xiàn)了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品當(dāng)下大受關(guān)注。

目前市面上的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個(gè)成績(jī)還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢(shì)必會(huì)有更多的消費(fèi)者者選擇電動(dòng)車。

目前市面上的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個(gè)成績(jī)還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢(shì)必會(huì)有更多的消費(fèi)者者選擇電動(dòng)車。

蜂巢能源宣布，第二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池完成開發(fā)，預(yù)計(jì)將于明年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。蜂巢能源二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池規(guī)格與上一代相同，長(zhǎng)度為600毫米，但是單體容量提升至196Ah，能量密度超過(guò)185wh/kg，體積能量密度超過(guò)430wh/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

從1859年最初的鉛酸電池，到后來(lái)的鎳氫電池，再到上世紀(jì)90年代索尼推出第一代鋰離子電池。電池技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，而且朝著輕薄化、高容量的趨勢(shì)發(fā)展。

9月23日，蔚來(lái)正式推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，該電池包容量為75kWh，其采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70kWh電池包有續(xù)航與循環(huán)壽命上的提升。據(jù)悉，搭載該電池包的車型將于9月23日14時(shí)起上線并接受預(yù)定，新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年11月向用戶交付。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然從表面上看，為電動(dòng)汽車(EV)提供動(dòng)力的鋰電池在我們向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環(huán)境問(wèn)題。利用有機(jī)材料替代稀有金屬的電池被認(rèn)為是解決這一困境的有希望的方法，來(lái)自休斯頓大學(xué)的科學(xué)家們領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究展示了如何提高這些環(huán)保設(shè)備的性能。

高能量密度是儲(chǔ)能器件未來(lái)的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲(chǔ)能器件在過(guò)去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進(jìn)一步提升能量密度成為研究熱點(diǎn)。

LG Chem尚未正式推出MPI平臺(tái)，但隨著開發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻?dòng)銷售。據(jù)介紹，這一新平臺(tái)可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，同時(shí)其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

第十屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)中國(guó)科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所研究員盧威：三元鋰離子電池安全改善技術(shù)及其在高能量密度儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用

電容器是現(xiàn)代電子和電力系統(tǒng)的重要組成部分，能夠快速存儲(chǔ)和釋放電能。不過(guò)，與電池或燃料電池等其他儲(chǔ)能系統(tǒng)相比，最常用的電容器通常能量密度較低，反過(guò)來(lái)不能在持續(xù)工作的情況下快速充放電。

以動(dòng)力電池為例，卷繞作為鋰電池制造最重要的工序之一，其核心難點(diǎn)在于如何在高速卷繞下保證電池的質(zhì)量，特別是安全性和一致性。因此，提升卷繞效率、穩(wěn)定性等依然是卷繞設(shè)備的核心痛點(diǎn)。而在消費(fèi)電池領(lǐng)域，一些新工藝、新技術(shù)的誕生，也給鋰電設(shè)備企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。廣東速銳智能科技有限公司（下稱速銳智能）成立于2017年9月，作為一個(gè)新進(jìn)入者，針對(duì)性地開發(fā)了應(yīng)用于數(shù)碼電池和動(dòng)力電池領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，助力電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能和降低成本。破...

外媒報(bào)道稱，美國(guó)能源存儲(chǔ)公司XALT Energy將為福特汽車的新型野馬Cobra Jet 1400車型提供高能量密度鋰電池組，助力福特參與電動(dòng)汽車競(jìng)賽。XALT Energy成立于1998年，是位于密歇根州米德蘭的鋰離子技術(shù)解決方案的全球開發(fā)商和制造商。2018年2月， XALT Energy被科德寶密封技術(shù)公司收購(gòu)了主要股份成為其子公司。2013年6月，英國(guó)威廉姆斯先進(jìn)工程公司拿到了全球首個(gè)純電動(dòng)車賽事-國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式的合同，為賽事中共計(jì)40輛比賽用車提供電池組。2...

近日，據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測(cè)試成功，能量密度高達(dá)471Wh/kg，并有望在未來(lái)一年提升至500Wh/kg。