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廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格的飆升給汽車報(bào)廢回收企業(yè)帶來(lái)了多方面影響，一方面，廢舊電池價(jià)格上升導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)不增反降；另一方面，由于原材料價(jià)格暴漲吸引了許多企業(yè)加入，其中不乏一些“非正規(guī)軍”，進(jìn)一步導(dǎo)致了現(xiàn)有的報(bào)廢回收拆解企業(yè)“吃不飽”。

“如果不把動(dòng)力電池回收利用做好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè)”，正如格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對(duì)動(dòng)力電池回收利用的重要性已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

日前，格林美披露的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，在動(dòng)力電池回收等業(yè)務(wù)帶動(dòng)下，公司今年前三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。格林美動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的高速成長(zhǎng)也成為當(dāng)下這一行業(yè)快速發(fā)展的縮影。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群在接受記者專訪時(shí)表示，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)迭代快、規(guī)模增長(zhǎng)快、產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)等特征。

如果將2014年稱為“中國(guó)新能源車元年”，那么按動(dòng)力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動(dòng)力電池“退役潮”正在到來(lái)。

9月23日，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司在江西上饒正式啟動(dòng)，標(biāo)志著蜂巢能源官宣進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。至此，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等主要電池企業(yè)均已布局電池回收領(lǐng)域。

近日，工信部對(duì)外公開(kāi)《對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第3775號(hào)建議答復(fù)》(工信建議〔2022〕230號(hào) 以下簡(jiǎn)稱《答復(fù)》)，針對(duì)胡成中等3位全國(guó)人大代表在今年全國(guó)兩會(huì)期間提出的有關(guān)動(dòng)力電池回收的建議給予正式答復(fù)。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌16日表示，將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，強(qiáng)化電池流向管理。

“持續(xù)近3年的疫情，并沒(méi)有阻止電池新能源產(chǎn)業(yè)邁向新一輪高速發(fā)展期和高景氣賽道?！?月30日～31日，2022中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇在廣東東莞舉行。電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在開(kāi)幕式上表示。

8月24日，有媒體爆料稱，協(xié)鑫集團(tuán)日前已與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在科技創(chuàng)新及產(chǎn)品研發(fā)、重卡換電及電池回收等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景和新商業(yè)模式的研究開(kāi)拓，推動(dòng)新能源項(xiàng)目快速落地，促進(jìn)新能源行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

近日，國(guó)內(nèi)鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告，天齊衛(wèi)藍(lán)固鋰新材料(深圳)有限公司(以下簡(jiǎn)稱天齊蔚藍(lán))成立。該公司由天齊創(chuàng)鋰科技(深圳)有限公司與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共同出資設(shè)立，經(jīng)營(yíng)范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

王震坡指出，未來(lái) 5 年，動(dòng)力電池平均每年退役約 20-30GWh 或 16 萬(wàn)噸;預(yù)計(jì)到 2026 年，累計(jì)退役量超 142.2GWh 或 92.6 萬(wàn)噸。2022-2026 年，TOP10 企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá) 90GWh，寧德時(shí)代累計(jì)退役量將超 44GWh。

據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，近日，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候保護(hù)部(BMWK)計(jì)劃用1666萬(wàn)歐元(約1.2億人民幣)資助開(kāi)發(fā)鋰離子電池的整體回收方法。作為項(xiàng)目的一部分，計(jì)劃在梅賽德斯—奔馳位于Kuppenheim的工廠建設(shè)一座回收試點(diǎn)工廠，以實(shí)現(xiàn)電池材料的有效回收管理。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，全球化工巨頭巴斯夫?qū)⒃诘聡?guó)東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德鎮(zhèn)建造一家商業(yè)化的電池回收工廠。

5月25日，河南電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術(shù)相關(guān)成果在《中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào)》刊發(fā)。該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池正極材料中有價(jià)金屬組分的高效回收，產(chǎn)業(yè)化前景可觀。