日產(chǎn)汽車公司的快速下滑引起了日本最具影響力的激進(jìn)投資者之一的注意，給該汽車制造商的扭虧為盈計(jì)劃增添了新的不確定性。

長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于推動(dòng)日本變革的 Effissimo Capital Management Pte 控制的一家基金在日產(chǎn)汽車因產(chǎn)品線過(guò)時(shí)、經(jīng)銷商激勵(lì)措施昂貴以及北美缺乏混合動(dòng)力汽車而導(dǎo)致利潤(rùn)和銷售下滑??，迫使這家日本汽車制造商削減工作崗位和產(chǎn)量幾天后，就入股了日產(chǎn)汽車。

最大的問(wèn)題在于，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)是否能夠扭轉(zhuǎn)局面，還是會(huì)被有影響力的外部人士迫使做出更重大的改變。內(nèi)田誠(chéng)曾承諾到 2030 年將增加 27 款新的電動(dòng)汽車。

Asymmetric Advisors 日本股票策略師阿米爾·安瓦爾扎德 (Amir Anvarzadeh) 表示，“一切可能真的就都結(jié)束了。”他將內(nèi)田誠(chéng)的選擇與日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 在 1999 年雷諾公司 (Renault SA) 救助日產(chǎn)后執(zhí)掌日產(chǎn)時(shí)做出的選擇進(jìn)行了比較。

戈恩在短短幾年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了日產(chǎn)汽車的顯著轉(zhuǎn)型，通過(guò)削減效率低下的供應(yīng)商并推出一系列新車型，為日產(chǎn)汽車帶來(lái)了有史以來(lái)最高的利潤(rùn)。