Tozero 首次在工業(yè)規(guī)模上實現了這一目標，而其他公司僅在實驗室規(guī)?；蛴邢薜囊?guī)模上取得了成功，證明了其作為鋰離子電池陽極材料的可行性，并標志著電池回收領域的一個重大突破。

該公司計劃到2027年生產超過2,000噸的回收石墨，并計劃在2030年前迅速擴大產能，超過10,000噸。

2025年2月13日，慕尼黑：Tozero——歐洲領先的可持續(xù)鋰離子電池回收初創(chuàng)公司——通過生產電池級回收石墨在工業(yè)規(guī)模上取得了重大突破。首次，100%回收的陽極材料已成功用于電池單體生產，證明其在商業(yè)應用中的可行性。

傳統(tǒng)回收方法常常由于使用強酸，使得石墨被燃燒或被丟棄到廢料流中，無法高效回收。然而，Tozero 的創(chuàng)新工藝在工業(yè)規(guī)模上實現了80%以上的石墨回收，同時保持了石墨的形態(tài)完整性。這一突破使得該材料能夠被提純至電池級別質量。成功的電池單體測試顯示，其性能與使用原生石墨的電池單體相當。

這一里程碑突顯了回收石墨整合到全球供應鏈中的潛力，減少碳排放，加速電動化轉型，并確保電池材料的真正循環(huán)利用。這一成就得益于團隊的努力和合作，進一步驗證了回收材料在電池行業(yè)的潛力。

Tozero的聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Sarah Fleischer 表示：“這不僅是 Tozero 的一個里程碑，也是整個歐洲電池行業(yè)的一個里程碑。” “我們已經看到我們的回收鋰成功重新進入了歐洲的供應鏈，現在我們也在證明回收石墨同樣是可行的。盡管石墨對于電池的穩(wěn)定性至關重要，但在回收過程中往往被忽視——通常被認為是無法回收的——然而，它比鋰更加重要且具有地緣政治風險。” “通過我們的 FOAK 工廠，我們正在實現規(guī)?；厥崭嚓P鍵材料，幫助全球企業(yè)實現脫碳、保障本地供應鏈，并朝著真正的循環(huán)經濟邁進——讓鋰離子電池廢料歸零。”

Tozero 的濕法冶金工程師 Adham Raslan 表示：“通過優(yōu)化我們的回收方法，我們已經釋放了回收石墨的全部潛力。我們給了石墨第二次機會——讓它‘重回黑色’。”

規(guī)?；厥帐?，構建安全可持續(xù)的電池供應鏈

電動汽車的快速增長以及應對氣候危機所需的大規(guī)?？稍偕茉磧Υ?，推動了對電池關鍵材料——包括石墨——的需求飆升。僅在歐盟，預計到2040年，石墨的需求將比目前增加20到25倍，這一增幅是目前水平無法實現的。

目前，歐洲98%的石墨依賴進口，而中國控制了全球90%以上的供應，使得電池制造商面臨貿易限制和供應鏈中斷的風險。到2030年，全球將有近80萬噸的石墨供應缺口待填補。此外，石墨本身占據了電池碳足跡的40%，而自然石墨的開采仍然對環(huán)境造成極大的負擔，導致森林砍伐、水源污染和高碳排放。然而，這也為轉向可持續(xù)、本地化和循環(huán)利用的解決方案提供了戰(zhàn)略機遇。

為了解決這些挑戰(zhàn)，電池和汽車制造商越來越多地轉向回收石墨——不僅是為了供應鏈韌性，還為了遵守新的法規(guī)，如歐盟電池指令、歐洲關鍵原材料法案，并達到零碳排放的目標。這使得大規(guī)模生產高質量電池級回收石墨變得至關重要，有助于減少對進口的依賴、減少排放，并為未來的清潔能源供應鏈確保穩(wěn)定和循環(huán)的供應。

破解可持續(xù)高效石墨回收的難題

Tozero 成立于2022年，致力于填補歐洲回收電池供應的空缺，并為日益增長的行業(yè)提供本地資源，確保穩(wěn)定供應。其突破性的工藝解決了鋰和石墨回收的關鍵挑戰(zhàn)，提供高效、低能耗和環(huán)保的回收方式——無需使用強酸。

Tozero 的試點工廠于2023年夏季啟動，已經在工業(yè)規(guī)模上運營，回收來自黑色物質(即經過機械預處理的電池廢料中的陰極和陽極混合物)中的鋰和石墨，相較于傳統(tǒng)礦產開采，減排約70%。憑借其無特定原料的處理方式，Tozero 的高純度回收材料可直接用于終端產品制造。到2027年，公司目標生產超過2,000噸回收石墨，并計劃在2030年前迅速擴大產量，突破10,000噸。

Tozero 目前正在與來自10多個國家的電池廢料供應商合作，擴展本地化的循環(huán)供應鏈，進一步減少歐洲對進口的依賴，并降低電池生產的碳足跡。