近日，工信部就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》（以下簡稱《規(guī)范條件》）向社會公開征求意見，對廢舊動力電池綜合利用企業(yè)的選址、固體廢棄物的處理、節(jié)能評估、研發(fā)及工藝改進(jìn)等方面提出新要求。這也標(biāo)志著叫停近半年的動力電池回收“白名單”企業(yè)申報迎來重啟。

在新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)，“白名單”申報工作非常重要，成功入選的企業(yè)將以“正規(guī)軍”身份從事相關(guān)工作，是汽車廠商和電池企業(yè)項目招標(biāo)的必要條件?！兑?guī)范條件》以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，帶領(lǐng)“白名單”制度回歸，將助力行業(yè)進(jìn)入有序、規(guī)范的良性發(fā)展軌道，進(jìn)一步構(gòu)建電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)閉環(huán)，護航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

期盼已久 及時且必要

動力電池回收是一門新興產(chǎn)業(yè)。為樹立標(biāo)桿效應(yīng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部從2018年到2024年已先后發(fā)布5批次共計156家廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。

記者注意到，相較于前三批次，第四批、第五批入選企業(yè)大幅擴容，尤其是第五批入選企業(yè)名單中，有多家企業(yè)成立時間不足1年。這些企業(yè)短時間內(nèi)能否達(dá)到門檻要求、是否具備生產(chǎn)能力，一度引發(fā)市場質(zhì)疑。今年3月，工信部發(fā)文暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范條件。工信部方面表示，將結(jié)合行業(yè)發(fā)展的實際情況，組織專家對申報規(guī)范條件進(jìn)行修訂，更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“這半年時間，行業(yè)發(fā)展情況不容樂觀。一邊是政策叫停動力電池綜合利用企業(yè)‘白名單’申報，一邊是碳酸鋰原料價格持續(xù)下跌，企業(yè)上個月剛回收電池，還沒來得及拆解加工，回收電池就降價了。盡管還有一些新建項目，但更多項目都出現(xiàn)觀望態(tài)勢，甚至?xí)和I(yè)務(wù)。”北京朋米科技總經(jīng)理黃付升向《中國能源報》記者指出，《規(guī)范條件》是廢舊動力電池綜合利用的風(fēng)向標(biāo)，從業(yè)企業(yè)亟盼新規(guī)范要求的出臺，盡快重啟“白名單”申報工作。

有規(guī)則才好行動。中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林向《中國能源報》記者指出，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，《規(guī)范條件》的出臺及時且必要。當(dāng)前行業(yè)參照執(zhí)行的是2018年1月工信部等七部門發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，至今已實施6年，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場環(huán)境變化，這一管理辦法已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展需求，有必要根據(jù)行業(yè)發(fā)展最新情況進(jìn)行修訂。他進(jìn)一步指出，動力電池的回收再利用不僅能夠保護環(huán)境，更具有循環(huán)經(jīng)濟和戰(zhàn)略資源屬性，也是確保新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的重要手段。

抬高門檻 企業(yè)要有真實力

申報者趨之若鶩，如何杜絕“掛羊頭賣狗肉”、打著回收旗號找融資的企業(yè)，篩選出真正扎根行業(yè)、具備實力的企業(yè)？

《規(guī)范條件》提高“白名單”企業(yè)準(zhǔn)入門檻和實力要求，要求綜合利用企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費用不低于業(yè)務(wù)收入的3%。對再生利用企業(yè)增加了能源消耗相關(guān)要求，對材料回收率的要求更細(xì)致和明確，冶煉過程鋰回收率不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%。對梯次利用企業(yè)要求具有發(fā)明專利或3項以上實用新型專利，年梯次利用量應(yīng)不低于回收量的60%。

“可以說是大幅提升了技術(shù)要求，個別條款甚至是‘苛刻’。”黃付升以梯次利用企業(yè)舉例，相較于回收利用項目的高投入，梯次利用多為中小企業(yè)，很難在短時間內(nèi)快速獲得專利。宏觀政策導(dǎo)向是實現(xiàn)資源利用率最大化考慮，但從企業(yè)生存角度來看，中小企業(yè)如果回收的電池質(zhì)量不高、剩余容量低，本身難以進(jìn)行梯次利用，加上目前政策文件規(guī)定中大型新建儲能電站、電動自行車不得使用梯次利用電池，梯次利用電池的應(yīng)用場景也減少了，新規(guī)60%的數(shù)值或有些偏高。整體而言，作為廢舊動力電池綜合利用的頂層設(shè)計，《規(guī)范條件》就是要推動資源節(jié)約、環(huán)境保護和技術(shù)升級，抬高準(zhǔn)入門檻，讓具備實力的大企業(yè)脫穎而出，讓“小作坊”“黑作坊”生存空間越來越窄。

《規(guī)范條件》將白名單企業(yè)“申請書”和“企業(yè)規(guī)范情況表”予以公開，對廢舊動力電池綜合利用企業(yè)的評價標(biāo)準(zhǔn)予以明確。楊林坦言，此舉解決了以往部分市縣級工信部門可能并不清楚的“白名單”申請條件和申請流程問題，使其更加公開、透明，杜絕了很多“暗箱”操作空間。“以往企業(yè)申請‘白名單’，找咨詢機構(gòu)輔導(dǎo)的費用高達(dá)數(shù)十萬元乃至上百萬元，這一費時、費力、耗錢的局面有望得到改善。”

短期陣痛 前景仍然可期

“白名單”是企業(yè)的金字招牌，但不意味著，拿到就可以“躺平”。

《規(guī)范條件》建立了明確的監(jiān)督管理機制，要求白名單企業(yè)在每年第一季度結(jié)束前提交《年度報告》，監(jiān)督整改不到位或發(fā)生較大及以上安全、環(huán)保等事故，以及主體生產(chǎn)設(shè)備連續(xù)2年關(guān)?；蜷_工負(fù)荷不足10%的企業(yè)將被撤銷“白名單”稱號，同時鼓勵社會各界對白名單企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，向工信部投訴或舉報。

規(guī)則清晰，監(jiān)管有力。“之前大家都在觀望，隨著《規(guī)范條件》靴子落地，市場景氣度將快速提升，大家心里有數(shù)，都要動起來了。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“白名單”申報工作有望10月份正式啟動。

對于市場前景，黃付升充滿信心。“碳酸鋰價格不會無限下跌，價格終將穩(wěn)定。受多重因素影響，我國新能源汽車動力電池回收浪潮有所延遲，一旦廢舊電池規(guī)模上來，行業(yè)盈利前景可觀。”他判斷，廢舊動力電池綜合利用是一個龐大的朝陽產(chǎn)業(yè)，到2026年，動力電池面臨大規(guī)模退役，屆時市場將迎來爆發(fā)，預(yù)計到2030年，電池回收市場規(guī)模將突破千億元。

楊林指出，在鋰價大幅走低甚至已經(jīng)跌破成本價的當(dāng)下，廢舊電池回收利用行業(yè)掙扎于虧損與微利“生死線”。對一線生產(chǎn)企業(yè)而言，《規(guī)范條件》將在一定程度上增加企業(yè)升級合規(guī)成本，會存在短期陣痛，如果鋰價維持當(dāng)前走勢，預(yù)計一年內(nèi)將有大批企業(yè)倒閉破產(chǎn)。做強做好這一產(chǎn)業(yè)，離不開政策扶持，他建議，相關(guān)部門給予廢舊動力電池綜合利用行業(yè)一些政策傾斜和資金扶持，關(guān)心支持合規(guī)企業(yè)。尤其是加強梯次利用企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和政策引導(dǎo)，當(dāng)前梯次利用電池應(yīng)用場景有限，急需技術(shù)研發(fā)、資金和政策方面的幫扶。