內(nèi)田誠的合同將持續(xù)至2026年。他此前表示，如果被要求，他會辭職，但他希望在離開前幫助公司恢復(fù)正常運(yùn)營。然而，隨著合并計劃的失敗，這一目標(biāo)變得更加困難。去年，內(nèi)田誠提出的扭虧為盈計劃未能實現(xiàn)，預(yù)計截至3月底，日產(chǎn)將面臨800億日元(約合5.34億美元)的虧損，且明年還將面臨巨額債務(wù)。

日產(chǎn)的困境在去年下半年逐漸顯現(xiàn)。在美國市場，5月份日產(chǎn)要求經(jīng)銷商虧本銷售汽車，導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利能力受損。8月，日產(chǎn)與本田擴(kuò)大了合作，并與三菱共同開發(fā)電動汽車和軟件。然而，前首席執(zhí)行官Carlos Ghosn曾稱本田的合作為“變相收購”，這一說法似乎得到了驗證。

到11月，日產(chǎn)的情況進(jìn)一步惡化。公司宣布裁員9000人，出售部分三菱股份，并削減全球產(chǎn)能。此前，日產(chǎn)已減少了暢銷車型Rogue跨界車的產(chǎn)量。公司高管當(dāng)時表示，日產(chǎn)可能只有12到14個月的生存時間。如今，時間已過去三個月，日產(chǎn)的處境更加緊迫。

12月底，日產(chǎn)與本田正式宣布尋求合并，但由于本田希望將日產(chǎn)作為子公司而非平等合作伙伴，談判迅速破裂。幾周前，雙方正式取消了合并計劃。目前，日產(chǎn)重新回到獨立運(yùn)營的狀態(tài)，盡管公司仍愿意與其他合作伙伴合作。內(nèi)田誠本月早些時候表示，“沒有未來合作伙伴的支持，很難生存下去”。