隨著混合動(dòng)力銷售下滑，加州的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)至6.2%2 美國(guó)最大的國(guó)家汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量正在上升。

2014年上半年，加利福尼亞新的電動(dòng)汽車注冊(cè)量占總市場(chǎng)份額的6.2%，高于2017年的4.8%和2016年的3.6%。

本月由加利福尼亞新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的注冊(cè)數(shù)據(jù)代表了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的總和。2014年兩種電動(dòng)汽車的銷量并駕齊驅(qū)，但最近幾年全電動(dòng)汽車已經(jīng)領(lǐng)先。

截至今年6月，純電動(dòng)汽車占據(jù)了3.3%的市場(chǎng)份額，而PHEV則占2.9%。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展：全球市場(chǎng)規(guī)模和預(yù)測(cè)立即獲取報(bào)告>加利福尼亞州的新電池電動(dòng)汽車銷售目前正在接近傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的銷售，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車已經(jīng)上市更長(zhǎng)時(shí)間并受益于更多的消費(fèi)者意識(shí)。雖然這是汽車電氣化增加趨勢(shì)的積極發(fā)展，但它也可能指向潛在的市場(chǎng)問題。

傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車在2018年上半年占據(jù)了4%的市場(chǎng)份額，這標(biāo)志著與往年相比有所下降。去年，加利福尼亞新的混合動(dòng)力汽車注冊(cè)占市場(chǎng)份額的4.6%。2014年，混合動(dòng)力車占據(jù)了6.3%的市場(chǎng)份額。

隨著插電式汽車銷量的增加，混合動(dòng)力車的銷量下降。對(duì)于市場(chǎng)觀察者來說，這提出了一個(gè)很大的問題：電動(dòng)汽車是否會(huì)產(chǎn)生新的需求，或者只會(huì)蠶食混合動(dòng)力車的銷售?

答案是：“兩者兼而有之”，正如彭博新能源財(cái)經(jīng)高級(jí)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人科林麥克拉徹 發(fā)推文。加利福尼亞整體清潔汽車市場(chǎng)份額正在增長(zhǎng)，但隨著“PHEV正在吃普通混合動(dòng)力車”，它的增長(zhǎng)緩慢，他說。

根據(jù)Calstart總裁兼首席執(zhí)行官John Boesel的說法，Calstart是一家致力于擴(kuò)大清潔運(yùn)輸行業(yè)的成員支持組織，它有一個(gè)共用的插電式汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車消費(fèi)群，以及一種明確的改變方式。

“鑒于目前可用的型號(hào)數(shù)量有限，插件的混合市場(chǎng)將會(huì)有一些蠶食，”他說。“我認(rèn)為隨著我們開始看到插電式汽車技術(shù)進(jìn)入其他型號(hào)，然后我認(rèn)為我們將開始看到市場(chǎng)擴(kuò)大一點(diǎn)。”

人們常說，更多的車型將推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售，而歷史證明這一點(diǎn)已經(jīng)證明是正確的。Boesel表示，未來的關(guān)鍵是新的電動(dòng)汽車模型如果要打破早期采用者群體的需求，就必須與更廣泛的汽車行業(yè)趨勢(shì)保持一致。具體而言，需要更多的電動(dòng)卡車，跨界車和SUV。

“我認(rèn)為這非常關(guān)鍵，”他說。“如果你看看今天的新車銷量，轎車約為30%。[...]在過去的四到五年里，皮卡和SUV確實(shí)發(fā)生了變化。所以我認(rèn)為關(guān)鍵是我們必須開始在70%的市場(chǎng)中看到插件選項(xiàng)。“

加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布了IHS Markit收集的數(shù)據(jù)，去年新的輕型卡車銷量超過該州的新車銷量。今年，盡管天然氣價(jià)格居高不下，但這一差距仍在擴(kuò)大。

幸運(yùn)的是，大型EV車型將從各種品牌上市，包括福特，寶馬，現(xiàn)代，大眾和吉利。

電動(dòng)卡車和SUV銷量可能會(huì)在高端市場(chǎng)首先出現(xiàn)，消費(fèi)者可以在這里吸收更高的價(jià)格。持續(xù)的成本下降最終將使更多的買家能夠獲得該技術(shù)。

“我對(duì)沃爾沃這樣的公司印象非常深刻，該公司表示所有[其]汽車都會(huì)有一些電氣化的元素，從輕度混合動(dòng)力，從傳統(tǒng)混合動(dòng)力車到全電動(dòng)車型，”Boesel說。“我認(rèn)為這確實(shí)是未來，我認(rèn)為政府規(guī)則應(yīng)該遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。”

Boesel承認(rèn)特朗普政府努力平息聯(lián)邦汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)并威脅撤銷加州豁免以制定更激進(jìn)的法規(guī)，但表示他相信金州至少可以加速電動(dòng)汽車的采用，無論聯(lián)邦政府如何政策變化。

他說：“我們認(rèn)為撤銷豁免沒有法律依據(jù)，因此我們不希望撤銷豁免。” 如果是這樣，還有其他方法可以實(shí)現(xiàn)同一目標(biāo)，他補(bǔ)充道。例如，加利福尼亞州可能會(huì)對(duì)耗油量大的企業(yè)征收更高的注冊(cè)費(fèi)，并進(jìn)一步激勵(lì)插件。

目前，加利福尼亞正在制定2026年及以后的新燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)則，目標(biāo)是在2020年6月之前制定這些新標(biāo)準(zhǔn)。沃爾沃承諾未來只提供電動(dòng)車平臺(tái)是加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在尋找的一種方法密切關(guān)注，Boesel說。

他說：“我認(rèn)為沃爾沃在這里已經(jīng)取得了成功，并設(shè)定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為所有其他人都必須遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。”

與去年同期相比，今年上半年沃爾沃在加利福尼亞的品牌注冊(cè)量增幅第二。唯一一家看到更大漲幅的公司是特斯拉。