根據交強險上牌量數據，2018年7月，北京新能源乘用車上牌量為2751輛，今年目前為止累計上牌1.4萬輛。相比去年1-7月累計3.4萬的上牌量，今年略顯冷清，究其原因，一是今年6、7月份世界杯的舉辦及北京高溫高濕的天氣降低了消費者的購車熱情，二是從2018年1月15日起，北京小客車購車指標有效期由6個月延長到一年，許多準新能源車主并不急于購車，再加上隨著補貼新政的實施，許多車企將推出高續(xù)航新車或升級款車型，京城消費者大多關注新車型，因此持幣觀望的情緒較強。
具體到車型來看，7月比亞迪表現十分優(yōu)異，上牌量前三車型中，有兩款來自比亞迪，今年5月底上市的比亞迪元也一躍來到第四。令人關注的還有6月初上市的帝豪GSe，吉利日積月累的品牌加持、良好的口碑以及在同類型車輛中的高性價比，使其一舉拿下京城車主的心，排名第二。6月上牌量第一的北汽EX系列，7月上牌量有所下滑，排名第七。
另外我們還能發(fā)現，在上牌量排名前15的車型中，已經不見A00級車的身影，作為“占號神器”的微型車，像北汽 EC 系列、奇瑞 eQ 系列、知豆 D2等，曾經在北京市場的需求量非常大。從 6 月 12 日開始實施新的補貼政策后，A00級車的補貼力度大大降低，小型 SUV 的價格門檻不斷下探，此消彼長中，微型車早已失去了價格上的優(yōu)勢。從下表可以看出，最新上市的奇瑞 eQ1 補貼后售價是 5.98-6.98 萬元，而元 EV 的價格僅為 7.99-9.99 萬元。最少1 萬元的差價，是選實用性不高的A00級車還是性價比更好的小型 SUV，上牌量已經給出了答案。
從1-7月新能源乘用車上牌量累計數據來看，上半年風光無限的A00級車型已經逐漸下沉，有逐漸退出榜單的趨勢。
從車企來看，比亞迪依然有很大的優(yōu)勢，加之元的優(yōu)異表現，市場上供不應求，北京地區(qū)預定元EV，普遍需要等待 2 個月左右才可提車，這更加讓人期待比亞迪后半年的表現。作為北京的本土企業(yè)，北汽新能源的品牌在北京很受認可，但因其明星車型EC系列的停產，目前成績并不盡如人意。隨著8月升級產品EC3的上市，相信擁有“地利”優(yōu)勢的北汽新能源依然會有好的表現。而一直變現穩(wěn)定的榮威及吉利帝豪，在下半年的京城市場依然是有利的競爭者。
截至2018年8月8日24:00，北京累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，第一電動網根據目前排隊規(guī)則及指標配置數量計算，2019-2023年個人新能源指標已經“預訂”一空，甚至部分申請人要等到2025年才能拿到新能源車指標。今年新能源小客車54000個個人指標額度已發(fā)放完畢，與目前為止1.4萬輛的上牌數相比，至少還有3萬未購車的京城準車主，他們的選擇讓我們拭目以待。
