這一補貼的時機恰到好處。雖然目前美國聯(lián)邦政府會為每輛售出的電動汽車提供7500美元的稅收抵免，但在公司的電動汽車總銷量達到20萬輛時，這一補貼就會逐步減少。如今，位于加州的特斯拉和通用汽車就走到了這一關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在7月就已達到這一要求，上半年美國約19萬輛電動汽車中特斯拉的銷量達到84127輛。

電動汽車市場進入白熱化，各大電動車企紛紛投入量產(chǎn)，面對即將退坡的補貼，加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯本周一表示，沒有放棄讓國會取消20萬輛上限的希望。

大力補貼電動汽車的背后，是加州的去碳化目標(biāo)。從1925年美國第一家汽車旅館于加州落戶開始，汽車文化就成了加州的特色，這從洛杉磯的喜劇演員杰·萊諾身上可見一斑，他擁有100輛汽車，其中有25輛是克爾維特跑車。

種種負面也伴隨汽車文化而至。多達4000萬的稠密人口和450萬輛汽車，對于加州的空氣是一場災(zāi)難。勞倫斯伯克利國家實驗室發(fā)布了一份名為《電動汽車和加州電網(wǎng)》的報告，其中指出，“交通是加州溫室氣體排放的唯一最大來源，運輸業(yè)需要大幅削減溫室氣體的排放，以幫助實現(xiàn)加州改善氣候的目標(biāo)”。

早在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》之際，加州州長杰里·布朗就曾強烈反對，并試圖效仿中國、法國和英國，在未來停止一切內(nèi)燃機車的銷售。今年1月，杰里·布朗還簽署了行政命令，要求到2030年，加州電動汽車保有量達到500萬輛。

根據(jù)“加州電動車退稅計劃”，電動車每年可退稅2500美元，從2010年起，加州電動車退稅計劃已花費超過2.91億美元，逾13萬輛汽車車主受惠。此外，在加州，駕駛電動車可以單人駕駛走共乘車道，在上下班高峰期，這給通勤族提供了極大方便。

政府的扶持卓有成效。早在2015年，加州的電動汽車銷量就占到美國的一半左右，也成為了全球電動汽車最多的地方。但加州并不滿足，定下2025年讓新能源汽車銷量達到整體新車銷售15%的目標(biāo)。去年8月底，加州追加了30億美元，為電動汽車車主提供更多優(yōu)惠。

“加州有能力考慮增加電動汽車補貼，部分原因是隨著企業(yè)從該州購買更多的碳排放額度，加州政府可以獲得更大的收入。”加州大學(xué)戴維斯分校運輸學(xué)教授、美國航空資源委員會成員丹·斯珀林說，在本周的聽證會上，委員會將考慮把交通燃料中的低碳燃料比例從今年的5%提高到2030年的20%。