杜總：尊敬的張會長、毛教授，下午好，我簡單介紹一下德威發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷了德威原來是一家上市公司，原來是做高分子材料，2016年的時候，我們認識到我們國家需要轉型升級，我們企業(yè)也需要轉型升級，所以經(jīng)過多方考察調(diào)研，我們先后與國內(nèi)的新研動力，國外的巴拉德、普拉德進行了很多次接觸，有的簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有些買了股權，最終我們選擇了UTC下面的USFuelcall公司，我們投資了2000萬美元獲得了55%的股權。我們USFuelcall美國技術的特點在什么地方，概括起來有四個特點。第一個，就是長壽命，目前已經(jīng)跑到了，實際路況跑了29000小時，這個數(shù)字不是我們說的，是美國能源部官方網(wǎng)站上，不時的更新出來的數(shù)據(jù)，這個29000小時沒有換過電堆，可能有維修，但是電堆沒有換過，這是全世界跑的實際最長的數(shù)字，我們知道柴油機，國家規(guī)定柴油機壽命也就是25000小時，也就是說現(xiàn)在氫燃料電池取代商用車大有前途，商用車很大的特點，用的是柴油機，柴油機的壽命，國家就25000，現(xiàn)在它已經(jīng)到29000，也就是說氫能燃料電池取代柴油機是有希望的，這是長壽命。第二就是大功率，美國這個技術功率做的比較大，目前引進過來的技術是80千瓦，美國自身做到了120千瓦和150千瓦，都在美國使用中，所以功率比較大。第三個特點，因為我們采用了獨特的多孔板技術，因為采用這個技術以后，造成很多零部件不需要了，比如說增濕器不需要了，使得系統(tǒng)大為簡單，大為集成，體積密度和重量密度，能量密度，比功率都大大提高，所以這個數(shù)據(jù)在石墨板里屬于能量密度比較高的，因為我們采用了多孔雙極板的技術，這是UTC專有技術。第四個特點，由于我們電堆的設計和別人也不一樣，所以我們這臺發(fā)動機是常壓堆，我們需要空壓機功率非常低，內(nèi)耗特別小，如果你要用高壓空氣壓縮機，自身就需要很多的功率，但是我用的是常壓空氣壓縮機，自身的功率消耗非常低，當時我們在強檢中心的時候這個數(shù)字很低，這也是一大特點。所以四大特點是我們這個發(fā)動機的特點，我們自身感覺到，這個技術在國內(nèi)還是處于比較靠前，比較領先的技術，對于德威來講，我們2017年3月份完成了和美國公司的收購任務，應該說兩年過去了，這么長時間，好像在國內(nèi)沒有多少聲音，是什么原因呢，這里講講我們下一步的發(fā)展規(guī)劃。

我們想法是這樣，2017年3月份我們收購美國公司以后，雙方在整合的過程中，然后我們和美國最大公司進行合作開發(fā)，我們完成了所有的圖紙，包括美方，中方，甚至包括整車的散熱系統(tǒng)的圖紙都全部做完了，這個時候，同時在2017年完成了國家強檢中心的強檢報告，這個時候我們意識到如果不盡快國產(chǎn)化，如果只是在美國生產(chǎn)發(fā)動機拿到中國，終究不行，所以從2018年開始，我們主要精力就圍繞消化吸收國產(chǎn)化這條路。我們在2019年1月份已經(jīng)公告了，在湖南省株洲市將投資建設國內(nèi)第一個產(chǎn)業(yè)化基地，年內(nèi)會完成株洲廠房改造建設和生產(chǎn)線建設，從明年開始將會投產(chǎn)。同樣在江浙地區(qū)再建立第二個工廠，使得我們布局在華中南，一個在華南地區(qū)發(fā)展。我今天就向大家匯報這些，謝謝大家。

主持人：杜總請留步，接下來有請張克林先生、毛宗強先生、辛寧先生共同為80KW電堆發(fā)動機共同揭幕，謝謝。

好，再次感謝。

主持人：各位來賓，接下來是會議茶歇時間，也請各位移步到隔壁休息區(qū)，我們安排了茶歇，對展覽感興趣的話也可以參觀展覽。

主持人：我是中國機械工業(yè)聯(lián)合會的(蔣小健)，下面的活動我主持。剛才德威帶來的系列技術令人振奮，眾所周知目前推動燃料電池電堆化是燃料電池的關鍵，德威燃料電池的長壽命、低功率意義十分深遠，希望下一階段業(yè)界同仁與德威集團加強合作，共同發(fā)展。現(xiàn)在有請中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會秘書長張亮作報告，題目是燃料電池行業(yè)發(fā)展動態(tài)和行業(yè)服務，大家歡迎。

張亮：本人是中國電器工業(yè)協(xié)會，現(xiàn)在就職于電器協(xié)會下面標準化與技術評價中心，同時因為我們也承擔燃料電池分會秘書處的工作，還承擔全國燃料電池及液流燃料電池秘書處工作，今天也是非常榮幸受邀給各位領導各位嘉賓簡單講講燃料電池這個行業(yè)，算是今天大會主題里下面一個相對小一點的行業(yè)發(fā)展動態(tài)。

我這個片子有的比較簡單，因為字比較多，我不回頭念了。2018年我把中央和地方的燃料電池支持的政策都摘錄下來，不具體一條條念了，中央的政策相對重要一些，因為中央政策都是涉及錢的，后幾頁都是政策的，具體的不念，但是為了區(qū)分，用藍字表示是涉及經(jīng)濟補貼的政策，黑字表示產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的鼓勵性政策，稍微有一點區(qū)分。中央政策，最核心的我想讓大家看到的是中間的，燃料電池乘用車、客車、貨車現(xiàn)在是有比較大幅度的金額補貼概念，大家先腦子里有這個概念就好。其他是從北到南摘錄的一些政策，黑字就是鼓勵性政策，大家看一下，大多數(shù)描述都是兩方面，一方面是從如何推動加氫站的基礎建設描述未來的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)推動的方向。另一方面，從燃料電池本身，技術的角度進一步推動燃料電池包括它的電堆和其他的核心零部件的技術的發(fā)展。北京市也有，北京市科委的政策，基本從2017年底到2019年初，從中央到地方連續(xù)密集發(fā)布這些政策，天津，上海。有些地方一些規(guī)劃性的政策，像上海提出來2020年，2030年，2050年，加氫站有一個什么樣的建設規(guī)劃，想在燃料電池乘用車或者客貨車方面達到什么樣的規(guī)模。這是武漢、廣東。我個人在具體看這些政策的時候，南方一些地區(qū)和城市發(fā)布的政策，尤其是財政的支持政策更具體一點，相對來說從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，鼓勵的力度更大一些，也更明確一些。深圳，佛山的。

第二個層面，大家如果掃過那些政策，大多數(shù)可以看到，基本上主要都是各個地方經(jīng)信委，財政相關部門發(fā)布的，主要鼓勵都是乘用車、客貨車這個領域燃料電池的應用。然后就是加氫站這塊，這是去年能夠找到在用的加氫站的情況，也是從接近北京奧運會以前，到2016、2017年這些加氫站還用，從35到70MPa，加氫站能力也是不斷提高，這是目前國內(nèi)十幾個加氫站，網(wǎng)上也有圖片。

這是從燃料電池企業(yè)相對比較關注的信息，2018年，這里主要做的是2018年工信部統(tǒng)計的，官方發(fā)布的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，主要是把其中新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，包括燃料電池車型摘了出來做統(tǒng)計，相當于2018年市場有什么具體變化，這是推薦目錄車型，沒有算申報生產(chǎn)的車型，還有變更擴展的車型做的統(tǒng)計。2018年的數(shù)字很明確，最大的58輛或58種城市客車車型，在申報目錄是種，我個人專業(yè)上不是太了解，大致上，一種就是傳統(tǒng)的長途的大巴車，城市低入口客車，講起來有一點拗口，另外一種對的是城市低地板客車，就是門口出去坐多少路的車，低入口就是入口低一點上的大巴車。另外就是燃料電池客車，我不知道這幾個有具體的劃分，我統(tǒng)一劃到城市客車這一類。還有22種廂式運輸車型，這22種車型里包括2種申報的甲醇燃料電池的廂式運輸車型，4種冷藏車，我個人認為也可以看成是一種廂式的運輸車，因為結構差不多，大制作一個分類的統(tǒng)計。

這是發(fā)布的車型，等速續(xù)航里程，應該是60公里/小時，按照這個速度測的。大家可以看到，大于600公里的車，不管是客車還是貨車也就是十幾輛的范圍，相對來說大多數(shù)申報的車輛，40多輛車都到達了400公里以上。這里還有一個相對的概念，我自己查了一下燃油的客貨車，大致了行駛歷程應該是700—800公里左右，應該說燃料電池的里程的覆蓋接近了燃油車的水平。這是在目錄里統(tǒng)計的17家燃料電池車輛企業(yè)，還有它發(fā)布的車型分布，這個就給大家看一下，2018年初步形成市場，就是我們已經(jīng)有了一定數(shù)量的企業(yè)，從工信部，這種政府認可推薦可上市的車型，當然有些具體情況還要再找業(yè)內(nèi)人士核實，如果推薦的車型，在三到四個月可以買到，燃料電池車型我想也是這個情況。

這個是工信部的目錄里一個比較好的信息，涵蓋了20家做燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，主要核心部件電堆，大家也看到，在展會和研討會上也碰上不少目錄里電堆企業(yè)的專家，確實是非常不容易，我們看這是燃料電池用車行業(yè)在一步步的發(fā)展。再往后就是燃料電池系統(tǒng)的額定功率，剛才那家企業(yè)發(fā)布，已經(jīng)是80KW了，目錄里找到的大于等于60KW的有十幾家。然后是發(fā)布現(xiàn)在燃料電池客貨車車型里用的達到40KW以上基本都可以達到，這是額定功率。

這是作為老百姓在大街上可能看到的一些燃料電池客貨車運行情況，去年北京2018年10月份，384組投運，主要用北汽福田的車，5輛，續(xù)航400公里以上，到2020年底前，完成燃料電池客車20萬公里的示范運營。上海2018年9月份，上海申沃的客車，在嘉定投運。鄭州、佛山、鹽城也都有燃料電池的客車在投入示范運行。當然，剛才說的那些都是在聯(lián)合國UNDP的項目資助下開展的，這是物流車，去年上海在江浙這一帶示范的效應還是比較明顯的，從2017年底開始已經(jīng)是氫車熟路車購買了500臺氫燃料電池物流車，它給京東、云鳥這種快遞公司做物流，包括京東物流從2018年年初到2018年年底不斷購置燃料電池物流車，投入它的物流網(wǎng)絡開展運營。這是其他不同地區(qū)，廣東、湖北、江蘇開展的運營情況。