第五屆國際碳材料大會(huì)暨產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)
碳基儲(chǔ)能論壇
協(xié)辦單位——上海奧威科技開發(fā)有限公司
國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心
日前，上海奧威科技開發(fā)有限公司，國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心作為協(xié)辦單位加入第五屆國際碳材料大會(huì)暨產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)——碳基儲(chǔ)能論壇。
上海奧威科技開發(fā)有限公司成立于1998年。
公司總部位于浦東張江高科技園區(qū)郭守敬路188號，在南匯老港還擁有一個(gè)占地66600㎡的產(chǎn)業(yè)化基地。奧威是一個(gè)產(chǎn)、學(xué)、研一體化企業(yè)，也是國家 “863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)車用超級電容器課題、及多個(gè)國家科技支撐計(jì)劃的承擔(dān)單位，2018年3月科技部批準(zhǔn)成立依托奧威的“國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”。
2020年8月18日，奧威科技助力臨港中運(yùn)量數(shù)字軌道膠輪電車示范線。8月13日，奧威科技總黨支與中國船級社產(chǎn)品處、上海分社產(chǎn)品處黨組織開展“聯(lián)學(xué)共建幫扶”活動(dòng)。此次活動(dòng)旨在貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神，積極幫扶中小企業(yè)及科技型企業(yè)發(fā)展，共同應(yīng)對新型冠狀病毒疫情，促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
“國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”是2013年經(jīng)科技部立項(xiàng)批準(zhǔn)，以“超級電容器工程技術(shù)研究中心”為基礎(chǔ)建設(shè)的國家工程中心。經(jīng)過4年多的建設(shè)，該研究中心以建設(shè)國際一流的超級電容器研發(fā)和應(yīng)用基地為目標(biāo)，不斷提升產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化能力，銳意進(jìn)取、堅(jiān)持創(chuàng)新，不僅成功開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的高能量車用超級電容器，還成功將超級電容器的應(yīng)用拓展至公交、軌交、船舶、儲(chǔ)能等諸多領(lǐng)域，并進(jìn)軍保加利亞、塞爾維亞、以色列、奧地利、白羅斯等國際市場，帶動(dòng)了超級電容器行業(yè)和上下游企業(yè)的健康發(fā)展。
安仲勛簡介：
安仲勛現(xiàn)任國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、上海奧威科技開發(fā)有限公司首席技術(shù)官和副總經(jīng)理。從事超級電容器研發(fā)工作15年，2007年榮獲上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，2010年被評為上海市科技標(biāo)兵，2011年被評為浦東新區(qū)科技創(chuàng)新英才。
安仲勛團(tuán)隊(duì)通過對原材料、工藝、結(jié)構(gòu)等多方面的優(yōu)化，拓展了產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，為奧威科技創(chuàng)造了上億元的銷售收入。公司也獲得了“2016年上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目——自主創(chuàng)新十強(qiáng)”“2017年中國超級電容器產(chǎn)業(yè)十佳企業(yè)”“2018年首批上海品牌”認(rèn)證等稱號。
在安仲勛的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)將工程中心建設(shè)成為行業(yè)內(nèi)唯一的國家級工程技術(shù)研究中心，并著手打造超級電容工程研究院。目前，他主持國家項(xiàng)目3項(xiàng)、省部級項(xiàng)目5項(xiàng)，參與國家、省部級課題10余項(xiàng);在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文10篇，國際會(huì)議論文集論文2篇;申請發(fā)明專利24項(xiàng)，申請PCT專利3項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利21項(xiàng)，日本發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)。
在 2020 年疫情期間，新能源汽車行業(yè)成為歐洲為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢增長的行業(yè)。國內(nèi)外能源行業(yè)巨頭如寧德時(shí)代斥巨資投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游;LG 季度業(yè)績持續(xù)上漲;天奈科技制定國內(nèi)外碳納米管漿料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);廣汽已將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。特別是近期，工業(yè)和信息化部啟動(dòng)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)年》的編制工作，新的規(guī)劃以高質(zhì)量創(chuàng)新為主線，智能制造為基點(diǎn)，全力打造儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈一體化。硅碳材料、多孔碳材料及新型導(dǎo)電劑材料等的迅速發(fā)展，受到研究者和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注，展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。
Carbontech 2020“碳基儲(chǔ)能論壇”，匯聚行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，企業(yè)最新進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)最新技術(shù)，科研最新成果，將于 11 月 17 日-20 日在上海國際會(huì)展中心舉辦，論壇以碳材料在儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究與應(yīng)用為基點(diǎn)，對碳基材料的設(shè)計(jì)與合成、儲(chǔ)能相關(guān)關(guān)鍵材料和技術(shù)、能量轉(zhuǎn)換與器件進(jìn)行交流與研討，開展產(chǎn)業(yè)論壇、技術(shù)交流、成果展示、產(chǎn)品推介等活動(dòng)，為參會(huì)代表及相關(guān)單位提供和搭建交流平臺(tái)和推廣機(jī)會(huì)，共同探討碳基儲(chǔ)能材料、技術(shù)和應(yīng)用的未來。
參考議題：
| 硅碳負(fù)極材料 | |
| 模塊一： 硅碳材料 |
硅碳材料研究中的工藝思考和應(yīng)用 |
| 車用動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 | |
| 納米碳材料在電化學(xué)儲(chǔ)能中的應(yīng)用 | |
| 低成本，高產(chǎn)量的硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè) | |
| 硅碳負(fù)極材料替代傳統(tǒng)負(fù)極材料，推動(dòng)動(dòng)力電池快速發(fā)展 | |
| 國內(nèi)外硅基負(fù)極的布局與市場 | |
| 硅碳負(fù)極材料的生產(chǎn)工藝痛點(diǎn) | |
| 碳包覆多孔硅材料研究進(jìn)展 | |
| 雜原子摻雜對硅基負(fù)極界面性質(zhì)的影響 | |
| 硅基納米線的技術(shù) | |
| Maxene與硅碳材料的結(jié)合研究 | |
| 碳納米管包硅材料助力高穩(wěn)定性儲(chǔ)鋰 | |
| 納米硅尺寸對硅碳負(fù)極材料的容量影響及機(jī)理 | |
| N摻雜硅基負(fù)極材料 | |
| 模塊二： 硅基材料在電池器件中應(yīng)用 |
硅基負(fù)極材料的關(guān)鍵裝備研究進(jìn)展 |
| 硅基材料的二次包覆技術(shù)進(jìn)展 | |
| 硅基負(fù)極材料的匹配粘結(jié)劑，電解液 | |
| 硅基負(fù)極在儲(chǔ)能系統(tǒng)的電化學(xué)問題 | |
| 柔性環(huán)保超級電容器的關(guān)鍵材料及技術(shù) | |
| 硅碳負(fù)極材料中硅的比例問題探討 | |
| 多孔碳材料 | |
| 模塊一：多孔碳材料基本科學(xué)問題 | 多孔碳的歷史沿革與未來發(fā)展 |
| 多孔碳材料的可控制備研究 | |
| 微孔/中孔結(jié)構(gòu)的多孔碳材料材料制備策略 | |
| 超高比表面積的多孔碳材料獲得策略 | |
| 超高孔體積的多孔碳材料制備 | |
| 模塊二：多孔碳材料制備 | 多孔碳材料合成的前驅(qū)體選擇 |
| 多孔碳材料的硬模板法制備策略 | |
| 介孔碳材料的軟模板法制備 | |
| 多孔碳的溶膠-凝膠法制備 | |
| 多孔碳的物理活化法制備 | |
| 多孔碳的化學(xué)活化法制備 | |
| 高溫?zé)峤夥ㄖ苯雍铣啥嗫滋疾牧?/td> | |
| CVD法制備氮摻雜多孔碳材料 | |
| 多孔碳材料的可控精準(zhǔn)合成 | |
| 合成三維分級多孔碳材料 | |
| 二維聚合物前驅(qū)體研究 | |
| 多孔碳材料的高性能、宏量及低成本制備 | |
| 多孔碳材料的環(huán)保、安全的產(chǎn)業(yè)化制備 | |
| 模塊三：多孔碳結(jié)構(gòu)、機(jī)理及性質(zhì)調(diào)控 | 多孔碳材料合成機(jī)理與性質(zhì) |
| 多孔碳材料的孔隙調(diào)控 | |
| 多孔碳材料的共價(jià)或非共價(jià)官能化 | |
| 多孔碳材料的均勻形態(tài)或維數(shù)控制 | |
| 前驅(qū)體結(jié)構(gòu)與多孔碳材料結(jié)構(gòu)與性能的構(gòu)效關(guān)系 | |
| 多孔碳材料摻雜的性質(zhì)及機(jī)理研究 | |
| 多孔碳材料的化學(xué)、物理及生物性能研究 | |
| 多孔碳材料的原位氮摻雜研究 | |
| 含氮前驅(qū)體的多孔碳材料研究 | |
| 氨氣后處理多孔碳材料研究 | |
| 水熱法制備氮摻雜多孔碳材料 | |
| 多孔碳材料的形貌研究 | |
| 多孔碳材料的硼、磷、硫等非金屬原子摻雜研究 | |
| 模塊四：多孔碳材料應(yīng)用探索 | 多孔碳材料在鋰離子電池的應(yīng)用 |
| 多孔碳材料在超級電容器的應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料在電催化氧化還原的應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料的分離膜應(yīng)用研究 | |
| 燃料電池催化劑載體應(yīng)用研究 | |
| 多孔碳材料的分散性應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料在電池電極材料中的應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料在量子器件中的應(yīng)用研究 | |
| 多孔碳材料在氣體吸附和分離領(lǐng)域的應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料的儲(chǔ)氫應(yīng)用 | |
| 多孔碳材料應(yīng)用于污染氣體脫除 | |
| 導(dǎo)電劑材料 | |
| 模塊一：碳納米管導(dǎo)電劑及其應(yīng)用 | 碳納米管導(dǎo)電劑的政策市場討論 |
| 單壁和多壁碳納米管的導(dǎo)電劑的優(yōu)劣勢 | |
| 碳納米管在微型電池中的應(yīng)用 | |
| 碳納米管導(dǎo)電劑在電池中的機(jī)理 | |
| 碳納米管在柔性碳基微型器件研究 | |
| 新型導(dǎo)電劑與傳統(tǒng)導(dǎo)電劑的優(yōu)劣勢 | |
| 模塊二：石墨烯在儲(chǔ)能應(yīng)用 | 新型導(dǎo)電劑應(yīng)用到各類電池的選擇 |
| 新型的導(dǎo)電劑匹配工藝 | |
| 石墨烯與碳納米管復(fù)合導(dǎo)電劑的成本與未來趨勢 | |
| 石墨烯作為超級電容器材料的技術(shù)痛點(diǎn) | |
| 超級電容電池是否實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，顛覆能源行業(yè) | |
| 鋰離子電池用高性能導(dǎo)電炭黑與分布控制 | |
| 石墨烯在超級電容器及其柔性穿戴的應(yīng)用 | |
參會(huì)聯(lián)系方式：
王城英（國內(nèi)） 17855813137
Bella (國際) 13738422830
