從新浪科技獲取的信息來看，在江浙滬招聘的中層骨干成員已經(jīng)涉及到內(nèi)容傳播、市場公關(guān)、商務(wù)等跟造車核心技術(shù)關(guān)聯(lián)性不大的職位，說明百度造車的招聘已經(jīng)進(jìn)入后期，基本框架已經(jīng)搭建起來。從百度招聘的情況看來，合資公司很有可能設(shè)立在上海。
另外，新浪科技還從多個渠道獨(dú)家了解到，在合資公司中，目前只有百度和吉利兩大股東，其中百度在主導(dǎo)地位，約占合資公司51%的股權(quán);而吉利著重提供的是生產(chǎn)能力和浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在合資公司中約占49%的股權(quán)。合資公司有很大可能在未來繼續(xù)融資，推進(jìn)車型量產(chǎn)。目前車型的相關(guān)信息，未有披露。
但目前百度依然對誰來負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目保持低調(diào)，外界對此也頗感興趣。
百度方面人士對新浪科技表示，目前對合資公司并沒有更多明確的信息，包括公司最終在哪個城市都還不清楚，估計(jì)過兩三個月會有更多信息披露;針對招聘的舉動，該人士表示肯定需要先有動作。不過，他也承認(rèn)，百度的集團(tuán)層面獲取關(guān)于合資公司的信息不多，參與度也不高。
下場造車，因Apollo不受歡迎?
在威馬汽車與百度合作的威馬W6量產(chǎn)下線儀式后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉接受采訪時談到了百度造車，他認(rèn)為當(dāng)前市場仍有非常大的空間容納新玩家的進(jìn)入，有新玩家進(jìn)入對于行業(yè)是好事。
國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在隨后的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%則是500萬輛，“這是個很大的數(shù)目”。
辛國斌表示，2019年中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%，在2020年達(dá)到5%的基礎(chǔ)上(中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，滲透率為4%)，如果未來5年要實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長率必須達(dá)到30%以上。
新能源汽車市場空間非常廣闊，但如果百度如果只是智能駕駛技術(shù)提供商，能分享的紅利相對有限。
盡管百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾透露，智駕產(chǎn)品已經(jīng)與廣汽、長城等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在未來3年會以前裝的方式搭載在將近100萬輛量產(chǎn)車上。
一名曾與百度打交道、不愿具名汽車行業(yè)資深人士指出，百度果斷選擇造車，其中一個原因是，即使百度已經(jīng)在Apollo上投入重金，最終還是只能做新能源車企的供應(yīng)商。不少車企對Apollo的依賴不大，特別是新造車勢力，因?yàn)闆]有一家車企愿意把最核心的智能化模塊交給其他廠商。
工信部人才交流中心專家、汽車行業(yè)分析師張翔在接受媒體采訪時也表示，百度Apollo平臺自發(fā)布以來，在商業(yè)化落地方面還未實(shí)現(xiàn)較大突破。
一位行業(yè)人士告訴新浪科技一件關(guān)于百度Apollo往日的趣事，他曾經(jīng)被邀請到北京體驗(yàn)Apollo的自動駕駛，結(jié)果車輛過程中出現(xiàn)了意外狀況——差點(diǎn)撞車。不巧的是體驗(yàn)過程中開了直播，這一幕被很多人都看到了，于是百度就把當(dāng)事的安全員開除了。
更直接的刺激，則是資本市場給予了百度造車正向的反饋。
截止1月8日百度官宣造車之前，百度已經(jīng)通過“造車傳聞”嘗到了股價上漲的甜頭。截止1月8日的交易日，百度的股價報240.25美元/ADS，股價在一個月內(nèi)上漲了67%。
1月11日百度正式宣布造車后，股價走高，市值也重新回到并站穩(wěn)了800億美元的位置，一掃在陸奇離開后，管理層動蕩，負(fù)面纏身的陰霾。
百度造車，不僅有資本層面的利好，百度也希望借此對內(nèi)部業(yè)務(wù)形成正向刺激，結(jié)束智能駕駛投入大、收獲少的局面，形成智能駕駛生態(tài)閉環(huán)——智能汽車被認(rèn)為是未來最重要的智能終端之一。
百度在公告中表示，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
一位從傳統(tǒng)車企跳槽到新能源車企的人士告訴新浪科技，百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一家親自下場造車的企業(yè)，的確很有吸引力，模式比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略合作方式更好。
該人士所指的是阿里與上汽集團(tuán)合作推出的全新智能汽車品牌智己汽車。“這更像是阿里巴巴的嘗試，而不是真正的下場造車。”他表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品，比如云計(jì)算、云OS等總要有終端落地，合作是一種嘗試，自己做也是另外一種嘗試。
一位汽車領(lǐng)域的投資人指出，如果做車企的供應(yīng)商，但產(chǎn)品又沒有那么受歡迎，自己下場做車是最好的選擇，百度有這個能力，而當(dāng)下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場想象空間。
百度并非現(xiàn)在才想分智能汽車的一杯羹。更早之前，百度就想通過“投資+技術(shù)”的方式，既能搭上智能汽車時代的順風(fēng)車，又能推動Apollo在內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)品落地，但這一想法被找上門尋求融資的理想汽車拒絕了。
最終接受百度的新造車勢力只有威馬汽車，雙方合作研發(fā)的威馬W6以Apollo自主泊車為賣點(diǎn)。正是由于雙方的緊密合作，此前一度盛傳百度通過收購?fù)R汽車來造車。
不過，據(jù)新浪科技從威馬汽車內(nèi)部多位核心人士了解到，百度與威馬的合作除了在資本層面之外，在產(chǎn)品領(lǐng)域的合作，百度也僅僅是其中一家供應(yīng)商，但威馬的風(fēng)頭比起蔚來、理想和小鵬三家稍弱。
沉寂已久，亟需新資本故事
包括集團(tuán)層面、Apollo所在的事業(yè)群組的多位離職員工告訴新浪科技，至少在自己離職的時候，尚未聽到百度有造車的討論。
這些員工離職的時間最早在2020年初，最晚在2020年中。
下場造車，在多位前員工以及投資人看來，是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點(diǎn)在資本市場也有所體現(xiàn)。
截止2021年1月8日的交易日，百度股價因?yàn)樵燔噦髀劦拇碳?，在過去的一個月中上漲了67%，市值回到749億美元，相比較2020年初增長了一倍左右。在造車信息公布后，百度和吉利股價雙雙上漲，百度市值重新回到800億美元。
當(dāng)百度的造車甚至還沒有明確誰來負(fù)責(zé)的時候，對于百度的幫助已經(jīng)非常明顯了。
前述汽車行業(yè)的投資人告訴新浪科技，2020年是新能源汽車在資本市場的大年，在Apollo重金投入多年的百度，不可能不心動。特斯拉在2020年成為歷史上市值最高的車企;蔚來的股價在2021年初一度突破千億美元;新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車企;小鵬和理想汽車股價一路走高。
而另外一面是，特斯拉的年度交付量尚不足全球銷量最高的豐田的零頭;蔚來累計(jì)交付量剛剛突破7萬輛;而小鵬和理想汽車的累計(jì)交付量，甚至加起來都還沒超過10萬輛。
一位從百度離職的員工告訴新浪科技，守著搜索的現(xiàn)金牛，百度歷來對熱點(diǎn)的反應(yīng)都很慢，這與百度的掌舵人李彥宏有關(guān)系，他的精力一直都是關(guān)注人工智能、信息流，關(guān)注和字節(jié)跳動之間的競爭。
百度內(nèi)部在此前一直沒有過對造車的討論，對Apollo的定位是汽車的智能化系統(tǒng)，類似于做汽車?yán)锏腁ndroid。即使是陸奇，他在執(zhí)掌百度期間也不怎么提到車，在他畫的百度藍(lán)圖里，智能車相關(guān)業(yè)務(wù)都不在百度的主航道里。“智能車、自動駕駛和Apollo都太燒錢了。一直到去年，這些業(yè)務(wù)都不算在主航道里。”他說。
不過，很多人都認(rèn)為，百度這個時候上車，還不算晚，因?yàn)橹悄芷囋谖磥淼娜迥暌廊皇琴Y本市場的熱點(diǎn)。
“如果百度真的要在春節(jié)后回到香港二次上市，造車的故事，必須是路演給投資者重點(diǎn)講的新故事。不然這次回來就沒有意義。”前述投資人告訴新浪科技，從這個角度去理解百度現(xiàn)在快馬加鞭趕著合資公司的搭建，也就不意外了。
此外，一位提供融資服務(wù)的行業(yè)人士告訴新浪科技，雖然百度現(xiàn)在還沒有搭完造車的班子，第一款車型也還不知道什么時候能量產(chǎn)，但已經(jīng)有很多投資人都在打聽百度的造車項(xiàng)目，錯過蔚來之后，很多人都想通過百度的造車項(xiàng)目，在資本市場分一杯羹。“不管外界的評價再怎么負(fù)面，有百度和吉利，這個項(xiàng)目在一級市場的確很有吸引力。”她說。
這也是得益于百度對內(nèi)部項(xiàng)目態(tài)度的轉(zhuǎn)變。此前，原百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾著力推動Apollo獨(dú)立融資，最終未能實(shí)現(xiàn)。但在2020年9月，百度旗下智能生活事業(yè)群組業(yè)務(wù)(即小度科技)宣布完成獨(dú)立融資協(xié)議的簽署，并計(jì)劃在國內(nèi)上市。
有很多百度的員工，包括在職的以及剛從百度離職的員工，他們不看好百度造車的未來。“這不是刺激股價放出的消息，就是百度在后期執(zhí)行，可能出現(xiàn)這樣那樣的問題。”他們告訴新浪科技。
但也有的人，堅(jiān)定的看好百度造車的未來，畢竟百度在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了足夠多的資金和人力，也有了充足的技術(shù)儲備，一定能在智能汽車時代擁有一席之地。
這種兩極的言論背后，恰恰是百度在過去很長一段時間掙扎的體現(xiàn);而車能否帶領(lǐng)百度走出這段掙扎，還需要百度用時間去證明。
