據(jù)了解，將于2022年1月1日實(shí)施的《歐盟電池新法》中要求：到2030年，電池生產(chǎn)中鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。
《新法》中的這些要求，將對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起新的挑戰(zhàn)。
今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)302.3萬輛，同比均增長1.7倍，滲透率達(dá)12.7％，累計保有量超過700萬輛以上，配套裝機(jī)量超428GWh。到2025年預(yù)計銷量將達(dá)到3500萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達(dá)到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。
而在歐美國家，特別是挪威電動車滲透率已接近100%。據(jù)權(quán)威資料預(yù)測，2025年全球汽車銷量將達(dá)9390萬輛，按照24.8%市場滲透率，新能源汽車需求將達(dá)2325萬輛，全年電池需求將達(dá)1725GWh。
2025/2030年全球新能源汽車鋰、鈷、鎳、錳需求量預(yù)測（萬噸）
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計在2035年后，可供開采的鋰、鈷、鎳資源分別只能支撐當(dāng)年需求量35年、14年和36年。并且隨著全球電動化戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，或?qū)⒚媾R無礦可開采的局面。
全球資源可開采年數(shù)（年）
面對如此嚴(yán)峻的新能源資源形勢，中國企業(yè)已經(jīng)提前布局應(yīng)對。
2020年中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》規(guī)定了再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。
2020年國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，并提出了推動動力電池全價值鏈發(fā)展，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源的保障能力。
2021年財政部、國家稅總局、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等四部委發(fā)布了《資源綜合利用企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄（2021版）》，提出了利用廢舊電池再生為產(chǎn)品可獲得一定的稅收優(yōu)惠政策。
國家推出這一系列的關(guān)于新能源的產(chǎn)業(yè)政策，對新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，為后續(xù)的電池循環(huán)利用提供了有力的政策保障。
成立于2001年的格林美股份有限公司早就預(yù)見到新能源產(chǎn)業(yè)將面臨的窘態(tài)，董事長許開華教授于2015年首次提出“打造新能源全生命周期價值鏈”戰(zhàn)略構(gòu)想，并開始布局新能源資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，全面推進(jìn)構(gòu)建“動力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”的綠色供應(yīng)價值鏈與鎳鈷產(chǎn)品全球綠色供應(yīng)鏈。
格林美新能源全生命周期價值鏈
在這一戰(zhàn)略構(gòu)想指導(dǎo)下，格林美公司積極構(gòu)建“2+N+2”廢舊電池回收利用體系，其中“2”分別指格林美武漢園區(qū)、無錫園區(qū)兩大電池回收處置中心，以及荊門園區(qū)、泰興園區(qū)兩大資源化利用中心，而“N”指的是格林美天津、深圳等其他回收處置基地+其他社會回收網(wǎng)絡(luò)。
目前格林美公司構(gòu)建的體系中已有3家工信部新能源廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范公告企業(yè)，并被工信部官方推薦作為“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例。
截至今天，格林美公司設(shè)計總拆解處理能力達(dá)45萬套/年，回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10%以上，循環(huán)再生的鎳資源占中國原鎳開采量的8%以上，循環(huán)再生的鈷資源是中國原鈷開采量的2.2倍。
據(jù)統(tǒng)計，2010—2020年，格林美共循環(huán)再生鈷資源3.6萬噸，相當(dāng)于1336萬噸原鈷礦產(chǎn)量，超細(xì)鈷粉占據(jù)全球市場的50%；循環(huán)再生鎳資源3.0萬噸、1500噸碳酸鋰，相當(dāng)于200萬噸原生鎳礦以及1.5萬噸鋰礦的產(chǎn)量。
格林美新能源全生命周期價值鏈建設(shè)全球布局圖
2021年，格林美率先完成韓國浦項動力電池回收基地的建設(shè)，年處理能力2萬噸，同時積極在歐洲、東南亞布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。同時，公司與豐田汽車、CATL、三星、ECOPRO、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源等430家上下游開展電池材料定向循環(huán)、廢舊動力電池回收，利用合作關(guān)系推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“從綠色到綠色”。
格林美韓國浦項動力電池回收處理基地
預(yù)計到 2025 年，公司動力電池回收總量將超過 25 萬噸，實(shí)現(xiàn)鈷、鎳、鋰等稀缺資源回收達(dá)到3—5萬噸，綜合利用產(chǎn)值約100億。
2018年，格林美股份有限公司獲得了“全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)跨國公司獎”亞軍稱號，是中國唯一獲此殊榮的循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)。
2020年，格林美“城市廢舊電池回收利用創(chuàng)新模式”項目成功斬獲2020年度“保爾森可持續(xù)發(fā)展獎——綠色創(chuàng)新類別”大獎，標(biāo)志著格林美的動力電池回收技術(shù)已被世界認(rèn)同。
通過對廢舊動力電池的循環(huán)利用，可有效解決資源枯竭的問題。近期，歐盟針對新冠疫情影響也將推出“綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃” 草案，鼓勵歐洲車企銷售清潔能源汽車，建立全新的清潔能源汽車采購機(jī)制。
根據(jù)全球新能源汽車銷售預(yù)測分析，2025年全球累計退役動力電池將達(dá)281萬噸（約327GWh），而通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當(dāng)年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計退役動力電池將達(dá)2029萬噸（約2123GWh），通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當(dāng)年需求量的107%、107%、89%、161%。
全球動力電池回收鋰、鈷、鎳、錳資源量占比需求量預(yù)測圖
隨著新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提高，從電池中回收的金屬資源量將有效保障新能源汽車金屬需求量。通過對廢舊電池回收利用，不僅提升原材料自給率，降低對上游依賴性，構(gòu)建各環(huán)節(jié)閉環(huán)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價金屬資源緊缺問題，也是積極應(yīng)對《歐盟電池新法》要求的重要途徑。
