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梯次利用凸顯商機 動力電池回收踏上掘金路

2018-01-24 15:39  瀏覽:  

新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時,它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下,預計其核心驅動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實,廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機,但是企業(yè)該如何去挖掘其中價值呢?

根據國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃,到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。在補貼激勵下,進入電動車制造的企業(yè)如雨后春筍,而作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。據中國汽車技術研究中心預測,到2020年,中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。從環(huán)境治理和資源利用角度來看,廢舊動力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產業(yè)的重要一環(huán)。

事實上,動力電池的回收利用率能否提升,不是回收拆解端的工藝提升就能解決的,需要全產業(yè)鏈聯(lián)動。從工信部網站獲悉,為有效推動新能源汽車產業(yè)鏈上下游一體化合作,2018年1月4日,中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè),在北京舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式,積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作。

1月5日,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會,提出要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法,重點推進試點工作,形成較為成熟的回收利用體系。這對探索動力電池回收的有效路徑具有重大意義。

動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右,業(yè)內預計,2018年開始,國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。梯次利用作為動力電池的回收模式之一,一直是動力電池完成為車輛提供動能之后的理想去處。不過出于安全性與避免二次污染的考慮,企業(yè)要想對其進行報廢拆解再利用,需要有危險廢棄物回收許可證,這對相關企業(yè)在技術、設備和環(huán)評方面有著嚴格的要求。

國內最大、致力于動力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說,要做好報廢電池的回收,在于做到“從哪里來又回到哪里去”。在動力電池“報廢潮”來臨之際,中南大學教授李薦在中國電動汽車百人會論壇上表示,如果我們按里面金屬的價值來算,到2030年就能達到230多億美金的市場份額,可以說是很大的一塊蛋糕。

通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用,在避免廢舊電池污染土壤的同時,還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間,降低新能源汽車的成本。動力電池里包含許多國內稀缺的原材料,在資源再生循環(huán)利用過程中,可以再次得到國內依賴進口的鎳、鈷、錳等材料。經挑選、測試等環(huán)節(jié)之后,這些材料可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域,體現出巨大的再利用價值。

不過,中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示,廢舊電池的檢測技術還不夠成熟,剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估,這就導致回收利用經濟性大打折扣。同時,由于早先設計與生產的原因,目前動力電池的的拆解不易,如果能夠將動力電池梯級利用進行更為簡易的管理,市場的利潤空間將大大提升,綠色回收的渠道也會逐漸打開。

面對目前動力電池回收的技術難題,一方面需要企業(yè)大量技術和資金的投入,另一方面還需要國家的大力扶持。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在會上表示,工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設,建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺,開展試點示范,積極探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

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