這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照計劃，它將在2022年年底實現大規(guī)模生產。

4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。

根據特斯拉對外公布的數據，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，未來結合電池材料和車輛設計的改進，續(xù)航里程凈增長將高達56%，生產成本則可以節(jié)約54%。

馬斯克此前多次強調，4680電池預計將在2022年支撐高達100萬輛的電動車生產，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產仍處于早期的艱難階段。

雖然遇到了不少難題，但馬斯克對4680電池的未來充滿了信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動車行業(yè)規(guī)則”。如果年底的產量可以達到預期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年里，這款電動皮卡屢次跳票，屬于典型的“前期造勢，后期難產”。

但是，4680電池的產量一直受到限制，以至于特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產的2170電池。

“需要明確的是，我們目前正在生產搭載2170電池的電動車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色。” 馬斯克在剛剛過去的股東大會上表態(tài)說，4680電池的量產進度并不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。

至少，它對Cybertruck的順利量產非常關鍵。

特斯拉在發(fā)布Cybertruck時對外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實現這些承諾所必須的。由于4680電池使用了很多創(chuàng)新技術，所以特斯拉目前很難預測其產量增長的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實現高生產率。

北美的行業(yè)分析師預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產能很難達到預期。實際上，除了緩慢的產能爬坡，目前4680電池的大批量生產還缺乏某些原材料，以及生產環(huán)節(jié)的制造改進。

也有分析師認為，特斯拉的4680看起來只是“體積更大”的電池，沒有太多的技術創(chuàng)新，且量產遠遠落后于最初的計劃。最終結果，是影響了特斯拉電動皮卡Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產。

“這是一場電池秀。”

雪牛資本(Snow Bull Capital)首席執(zhí)行官、同時也是特斯拉車主的泰勒·奧根(Taylor Ogan)告訴《美國汽車新聞》，特斯拉的電池創(chuàng)新，還有很長的路要走。“我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實際上，亮點并不突出。”

前路漫長，挫折難以避免。

在柏林，特斯拉已基于2170電池啟動了Model Y的生產，在德克薩斯超級工廠開始生產搭載4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。

全球范圍內，已經有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車并沒有想象中那么驚艷。

4680電池一直是投資者們十分關注的話題，因為新的電池技術和電動車制造生態(tài)被視為特斯拉未來計劃的關鍵。嗅覺靈敏的華爾街分析師們，已經發(fā)現特斯拉在電池領域存在的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報發(fā)布會，大家提及的問題也大多圍繞著4680電池。

華爾街投資銀行Cowen分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究報告里表示，特斯拉近期在新電池和自動駕駛等“技術性”領域遇到了困難，如果這些問題持續(xù)存在，這家電動車制造商將在未來面臨新的壓力——

過去幾年，因為頻繁的產品跳票和華而不實的flag，投資者對特斯拉越來越不滿。