石油需求即將發(fā)生變化，隨著世界轉(zhuǎn)向更環(huán)保的未來，印度將超越中國成為全球增長的最重要驅(qū)動(dòng)力，也可能是最后一個(gè)。

印度人口的膨脹可能已經(jīng)超過了中國，這將有助于支撐這種增長和消費(fèi)趨勢。印度從傳統(tǒng)汽油和柴油燃料運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型預(yù)計(jì)將落后于其他地區(qū)，而中國對電動(dòng)汽車的采用正在飆升。盡管印度不太可能復(fù)制中國龐大的石油網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，中國的每日原油消費(fèi)量是鄰國的三倍，但希望利用日益減少的全球需求增長的貿(mào)易商和生產(chǎn)商將把賭注押在這個(gè)南亞國家身上，直到下一個(gè)十年。

摩根大通(JPMorgan Chase&Co.)駐香港的亞洲能源和化學(xué)品研究主管Parsley Ong表示：“就全球需求增長驅(qū)動(dòng)力而言，印度總是會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)超過中國，主要原因是人口增長等人口因素。”

本世紀(jì)初，中國的經(jīng)濟(jì)覺醒將中國轉(zhuǎn)變?yōu)閺脑偷浇饘俸凸任锏却笞谏唐返膹?qiáng)大消費(fèi)國，為世界各地資源豐富的國家提供了動(dòng)力。就石油而言，繁榮時(shí)期即將結(jié)束，頂級煉油商中國石油天然氣集團(tuán)公司最近宣布，中國石油消費(fèi)將在2030年左右達(dá)到峰值。

需求增長領(lǐng)導(dǎo)者的變化似乎更近了。

花旗集團(tuán)股份有限公司(Citigroup Inc.)大宗商品研究主管、業(yè)內(nèi)資深人士Ed Morse表示，中國從多年來對新冠肺炎清零的限制中反彈，可能是該國需求的“最后一次歡呼”。

數(shù)據(jù)情報(bào)公司Kpler的首席原油分析師Viktor Katona估計(jì)，從2026年起，印度的增長將超過中國。他還預(yù)計(jì)，印度的石油需求將在2036年晚些時(shí)候達(dá)到峰值。

惠譽(yù)有限公司(Fitch Solutions Ltd.)駐倫敦高級分析師Emma Richards表示“中國作為全球石油需求增長引擎的作用正在迅速減弱”。她說，未來十年，中國在新興市場石油需求增長總額中的份額將從近50%下滑至15%，而印度的份額將翻一番，達(dá)到24%。

在一年多前俄烏危機(jī)發(fā)生之后，印度已經(jīng)在石油市場上發(fā)揮了更加突出的作用。這個(gè)南亞國家已成為俄羅斯原油的主要消費(fèi)國，將歐佩克+生產(chǎn)國的石油轉(zhuǎn)化為燃料，經(jīng)常運(yùn)往歐洲和美國等其他地區(qū)。

這已經(jīng)不是第一次將印度稱為新的石油需求增長中心，過去十年中期也有類似的預(yù)測。如果這一次實(shí)現(xiàn)，向最高職位的過渡可能會(huì)非常不順利，并因官僚主義而陷入困境。國有煉油商在運(yùn)營現(xiàn)代化方面進(jìn)展緩慢，仍然嚴(yán)格遵循舊的、繁瑣的石油現(xiàn)貨采購招標(biāo)程序，而不是采取更靈活的方法，直接與對方談判和簽署協(xié)議。

盡管如此，新加坡Vanda Insights的創(chuàng)始人Vandana Hari表示，從長遠(yuǎn)來看，印度快速增長的原油需求將使這個(gè)南亞國家成為海外貿(mào)易商和生產(chǎn)商的一個(gè)有吸引力的機(jī)會(huì)。

印度雄心勃勃地將包括運(yùn)輸在內(nèi)的行業(yè)轉(zhuǎn)型為更環(huán)保的能源選擇，但該國落后于其他主要國家，這意味著其對化石燃料的依賴可能會(huì)持續(xù)更長時(shí)間。

相比之下，中國對電動(dòng)汽車的采用速度很快，這對這個(gè)世界最大的汽車市場的長期汽油需求來說是一個(gè)不祥的跡象。BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番，達(dá)到610萬輛，而印度為4.8萬輛。BNEF表示，電動(dòng)汽車已經(jīng)取代了全球每天超過140萬桶的石油使用。