繼福特與寧德時代在美國合作建立電池工廠后，特斯拉也有動作。

據(jù)彭博社3月31日報道，特斯拉正尋求與中國電池巨頭寧德時代在美國合作建立一家電池工廠。

該媒體援引知情人士的話說，總部位于得州奧斯汀的特斯拉已經(jīng)向白宮通報了這個計劃，尋求明確有關《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響。其中一名知情人士說，該公司公共政策高級全球總監(jiān)羅漢·帕特爾(Rohan Patel)參與了討論。

據(jù)報道，新工廠暫定在得克薩斯州建設。截至本文發(fā)稿時，寧德時代方面未向澎湃新聞記者確認該消息。

特斯拉或將從寧德時代獲得技術許可，類似于寧德時代此前與福特的合作方式。

今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項協(xié)議，確認計劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設立一家子公司100%擁有電池工廠的股權，而寧德時代則向福特進行CTP技術許可。

根據(jù)美國即將實施的《通貨膨脹削減法案》，新設立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產(chǎn)后的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實現(xiàn)完全本土化采購，最終獲得全額的稅收抵免。

除了消費者購車方面的補貼，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時電芯35美元，每個電池包10美元補貼。此前，密歇根工廠還獲得了能源部的2.1億美元撥款。

然而，協(xié)議簽署后遭遇了美國一些政客的百般阻撓。西弗吉尼亞州民主黨參議員曼欽(Joe Manchin)和佛羅里達州共和黨參議員盧比奧(Marco Rubio)都對合作表達出了激烈的反對，參議員盧比奧(Marco Rubio)更是提請了一項議案要求拜登政府重新審查這筆交易。

不過，在上周，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計劃進行中。此外，在回答關于企業(yè)海外合作的問題時，曾毓群說，“進入國家市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術領先地位。”

那么，此次特斯拉可能從寧德時代尋求什么電池技術幫助呢?

在業(yè)內(nèi)人士看來，首先可能是4680電池技術。特斯拉自研自產(chǎn)了4680新一代大圓柱形鋰離子電池。相較于傳統(tǒng)的2170圓柱電池，其不僅僅是個頭更“胖”，在能量密度和安全性上更具優(yōu)勢，電池還使用了無極耳技術、干法電極涂布技術，生產(chǎn)工藝難度大大增加。

特斯拉目前在得州超級工廠，加州加藤路工廠都已經(jīng)建有4680電池的產(chǎn)能，并在內(nèi)華達州規(guī)劃了100GWH的產(chǎn)能，但遠遠不夠其未來的需求。在其3月1日的投資者日上，馬斯克宣布特斯拉的電動汽車的產(chǎn)能將在2030年達到年2000萬輛，按照每輛車75KWH的電池容量來說，這需要1500GWH的電池產(chǎn)能。而目前特斯拉的4680電池產(chǎn)能據(jù)估計約為4.16GWH，堪稱九牛一毛。

而也是在上周，寧德時代董事長曾毓群稱，寧德時代已經(jīng)應客戶需求，研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，公司的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。

其次，還有可能是磷酸鐵鋰材料技術，磷酸鐵鋰是鋰離子電池的正極材料。但在美國本土目前主流的技術路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的材料技術幾乎為空白。目前特斯拉生產(chǎn)的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進一步降低電池的成本。

馬斯克此前曾透露，“我們已經(jīng)有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”據(jù)外界猜測，這暗示著未來的4680電池將包容磷酸鐵鋰路線。

實際上，馬斯克和公司高管在投資者日活動中也“有意無意”地提到了磷酸鐵鋰材料。例如馬斯克說，“鐵資源是地球上儲量最多的元素之一，我們需要考慮如何充分利用鐵，去開發(fā)磷酸鐵鋰材料，這非常重要。”

而磷酸鐵鋰材料技術，是寧德時代為首的中國電池企業(yè)相較于日韓電池企業(yè)的強項。考慮到目前全球鋰價大幅下跌的情況下，從三元鋰轉向磷酸鐵鋰，或將成為特斯拉的優(yōu)先選擇。因此，特斯拉在這方面尋求來自中國友商的幫助，也是意料之中的事情。