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貨拉拉也要造車?官方回應

2023-04-07 09:28  來源:汽車行業(yè)關(guān)注  瀏覽:  

隨著新能源汽車的快速發(fā)展,越來越多的公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”,紛紛進軍造車行列。近日,據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書內(nèi)容顯示,該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機,如電動商用車的研發(fā)。同時,招股書還提到,此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動中國內(nèi)地核心業(yè)務的增長并擴充服務種類;進一步加快在全球的業(yè)務擴張以抓住全球物流市場的廣闊機遇;投資研發(fā),以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施;用作營運資金和一般企業(yè)用途。

資料顯示,貨拉拉2013年在香港上線平臺,總部落戶在深圳福田區(qū),是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。2014年進軍中國內(nèi)地及東南亞市場,2019年開始進軍拉美市場,服務范疇從同城貨運拓展到跨城貨運。貨拉拉目前可提供中小型面包車、小型廂貨、小型平板、中貨車、大貨車等車型。車輛來源除了一部分是司機自有車輛之外,貨拉拉也已經(jīng)與五菱、長安、東風等車企合作,為無車司機提供購車、租車雙線用車方案。數(shù)據(jù)顯示:截至2022年,貨拉拉業(yè)務已覆蓋全球11個市場超400個城市,平均月活商戶約1140萬,平均月活司機約100萬。

值得注意的是,關(guān)于貨拉拉開啟自己的造車之路或與當下的競爭有一定的關(guān)系。2020年網(wǎng)約汽車滴滴正式上線滴滴貨運,宣布進駐網(wǎng)約貨車領(lǐng)域,正式對標貨拉拉。而在滴滴進駐貨車領(lǐng)域后采用了燒錢補貼的方法來打市場,短短3個月的時間,日單量就超10萬。因此也不難看出,滴滴貨運的出現(xiàn)對貨拉拉的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響。

貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示:公司的目標是通過“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造,實現(xiàn)物流效率的提升。同時,周勝馥指出物流數(shù)字化和智能化將是未來的創(chuàng)新方向,貨拉拉雖在AI、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局,但是基本上貨拉拉還在做流量生意,技術(shù)上與滴滴的依然存在差距。

或為了改善現(xiàn)狀,貨拉拉也不得不尋求其他出路。早在2021年,就有媒體報道貨拉拉將啟動造車項目,來實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。此外在招聘平臺還看到貨拉拉上線了關(guān)于新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位,招募新能源貨車制造方面的人才。當時對于造車事宜,貨拉拉回應表示:“公司會持續(xù)招攬和儲備人才,但對于造車一事,暫無可對外披露的信息。”

去年7月,重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布消息稱,貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部,布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應鏈及大制造協(xié)同中心等。此外,還有知情人士向媒體透露,造車項目基地落地于重慶市高新區(qū),辦公室駐點在重慶市大學城,團隊初步配置配置完畢,涵蓋了造車團隊、后市場汽修團隊和汽銷團隊。同時還透露,貨拉拉造車項目先后和華晨鑫源、長安跨越都有過接觸,關(guān)于合作細節(jié)尚不知,初步車型定于貨運版面包車類型。

新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向,國家和政府也在不斷加大對新能源汽車的投資,不斷擴張的市場和巨大的資本潛力,讓許多巨頭對“造車”躍躍欲試,企圖分一碗羹。然而入局造車并非易事,除了需要足夠的資金外,生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續(xù)交付和服務等方面都將面臨著諸多考驗。雖然,從貨拉拉提供的招股書顯示,2022年貨拉拉首次實現(xiàn)盈利營收為10.36億美元,年利潤為5323萬美元。但就以往的營收情況來看并不理想,2020年貨拉拉營收為5.29億美元,虧損為1.55億美元。2021年營收為8.44億美元,虧損為6.31億美元。對于前兩年虧損,貨拉拉方面表示:主要是在新興及現(xiàn)有市場加快地域擴張持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本。

從大環(huán)境來看,目前商用車純電動這一個領(lǐng)域,競爭還沒有很激烈,此時貨拉拉入局電動商用車的研發(fā)也不失為一個好時機。不過,從當前貨拉拉的業(yè)務模式看,想要短時間內(nèi)落實造車項目還有一定的難度。此外,有業(yè)內(nèi)人士指出:“新能源商用車是未來物流業(yè)發(fā)展的必然方向,小車的趨勢比較明朗,大車則需要考慮續(xù)航和承載量的問題。目前來看,貨拉拉更多是跟廠商進行合作,造車得往后才能做。”

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