美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果將另外3個(gè)即將出售所有產(chǎn)品并進(jìn)行最終投資決定(FID)的液化項(xiàng)目考慮在內(nèi)，那么美國(guó)6個(gè)液化項(xiàng)目的總液化能力將在2023年或2024年新年伊始達(dá)到6000萬噸/年，或?qū)⒊^卡塔爾計(jì)劃的LNG擴(kuò)張速度。
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據(jù)該經(jīng)紀(jì)公司的商業(yè)情報(bào)主管Jason Feer介紹，準(zhǔn)備進(jìn)行FID的3個(gè)項(xiàng)目分別為：Venture Global年產(chǎn)1000萬噸的CP2項(xiàng)目，該項(xiàng)目已經(jīng)售出了超92%的計(jì)劃銷量并計(jì)劃在2024年第一季度進(jìn)行FID;Mexico Pacific LNG年產(chǎn)940萬噸的1號(hào)、2號(hào)生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年進(jìn)行FID;Delfin Midstream計(jì)劃在2023年啟動(dòng)其350萬噸/年的浮式液化天然氣(FLNG)生產(chǎn)裝置中的一個(gè)。
已經(jīng)完成的3個(gè)項(xiàng)目分別為：Venture Global LNG年產(chǎn)670萬噸的“Plaquemines LNG 2”項(xiàng)目、Sempra Energy年產(chǎn)1350萬噸的“Port Arthur LNG”項(xiàng)目和NextDecade年產(chǎn)1760萬噸的“Rio Grande LNG”項(xiàng)目。
Jason Feer表示，除了以上6個(gè)液化項(xiàng)目之外的其他美國(guó)項(xiàng)目也在繼續(xù)發(fā)展，“增長(zhǎng)速度相當(dāng)不錯(cuò)”。Poten & Partners數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)在今年上半年簽署了約3600萬噸的購(gòu)銷協(xié)議，簽約“非?；钴S”。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，美國(guó)LNG的買家隊(duì)伍中缺少除中國(guó)以外的傳統(tǒng)亞洲買家，歐洲買家仍然繼續(xù)依賴現(xiàn)貨和短期交易。此外，即將到期的合同將推動(dòng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化，因?yàn)槔m(xù)簽的期限往往更短，從而造成更大的合同流失，使得LNG市場(chǎng)更加靈活，但也更加分散。
據(jù)介紹，歐洲目前的天然氣儲(chǔ)存量已經(jīng)超過了需求。Poten & Partners預(yù)測(cè)，與去年相對(duì)溫暖的冬季相比，2024年歐洲的天然氣儲(chǔ)存水平略有下降，但仍接近五年范圍的高點(diǎn)。
Poten & Partners調(diào)整了其對(duì)LNG需求的十年預(yù)測(cè)，認(rèn)為歐洲的LNG需求將在2026年達(dá)到峰值后將保持平穩(wěn)，而不是從十年中期開始下降，這在很大程度上是由德國(guó)及其浮動(dòng)儲(chǔ)存和再氣化裝置(FSRU)支持的進(jìn)口設(shè)施的強(qiáng)勁需求推動(dòng)的。相比之下，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)東南亞到2032年的LNG需求將增長(zhǎng)近兩倍至6100萬噸，屆時(shí)中國(guó)的需求將擴(kuò)大至1.09億噸。值得注意的是，在日本的LNG需求降幅擴(kuò)大或者中國(guó)更多地使用俄羅斯進(jìn)口的管道天然氣的背景下，可能會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)下行的情況。
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除了在LNG領(lǐng)域取得進(jìn)展外，美國(guó)的原油產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在2024年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)的分析師Joe DeCarolis表示：“我們預(yù)計(jì)，近期國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，這主要得益于油價(jià)上漲和油井生產(chǎn)效率的提高。”具體來說，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)美國(guó)2023年的原油日產(chǎn)量將達(dá)到1280萬桶，2024年將達(dá)到1310萬桶，高于此前的預(yù)測(cè)。
據(jù)了解，以上預(yù)測(cè)是在7月所有油輪板塊的租金均呈大幅下滑趨勢(shì)的背景下做出的。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，上個(gè)月VLCC的租金平均下降了20%，蘇伊士型油輪的租金下降了16%，阿芙拉型油輪的租金下降了31%。該數(shù)據(jù)同時(shí)顯示了所有航線的運(yùn)價(jià)下滑趨勢(shì)，其中美灣至中國(guó)航線的降幅最小，VLCC的租金僅下降了3%。
美國(guó)原油產(chǎn)量的上升限制了由全球最大出口國(guó)沙特阿拉伯和俄羅斯?fàn)款^的歐佩克(OPEC)減產(chǎn)的影響。隨著中國(guó)將目光投向傳統(tǒng)出口國(guó)之外，尋找更多的原油，美國(guó)海灣地區(qū)的出口推動(dòng)了VLCC市場(chǎng)的噸英里數(shù)增長(zhǎng)?？死松硎荆?ldquo;雖然短期原油油輪走勢(shì)主要由歐佩克+、沙特阿拉伯和俄羅斯決定，但大西洋產(chǎn)量的上升增強(qiáng)了中期前景。”
同時(shí)，EIA預(yù)計(jì)2024年全球石油日產(chǎn)量將增加170萬桶，其中約三分之二將來自非歐佩克國(guó)家，以美國(guó)、巴西、加南大、圭亞那和挪威為首。
