新西蘭航空公司(Air New Zealand)放棄了2030年的減排目標(biāo)，原因是燃油效率高的飛機(jī)交付延遲，以及可持續(xù)航空燃料(SAF)價(jià)格高企。

然而，該航空公司表示，它致力于到2050年實(shí)現(xiàn)全行業(yè)凈零排放的目標(biāo)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，航空業(yè)的排放量約占全球排放量的2%，但被認(rèn)為是最難脫碳的行業(yè)之一。

新西蘭航空公司在一份聲明中表示，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的許多杠桿，包括新飛機(jī)的可用性、替代航空燃料的可負(fù)擔(dān)性和可用性，以及全球和國(guó)內(nèi)的監(jiān)管和政策支持，這些都不在航空公司的直接控制范圍之內(nèi)，而且仍然具有挑戰(zhàn)性。

航空公司正寄望于SAF和更高效的飛機(jī)在短期內(nèi)減少排放，但其生產(chǎn)成本高昂，而且很難擴(kuò)大規(guī)模。

許多環(huán)保人士表示，航空業(yè)的發(fā)展與可持續(xù)性從根本上是不相容的。

新西蘭航空公司在2022年表示，與2019年的水平相比，它希望到2030年將碳強(qiáng)度降低28.9%，這一方法得到了聯(lián)合國(guó)支持的企業(yè)氣候行動(dòng)組織“科學(xué)減排目標(biāo)倡議”(SBTi)的驗(yàn)證。

這一目標(biāo)比全球航空業(yè)在2023年達(dá)成的到2030年將碳排放量降低5%的協(xié)議更進(jìn)一步。