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10月11日，記者從重慶市發(fā)展改革委獲悉，《重慶市促進(jìn)綠色消費實施方案》(下稱：《方案》)已于日前印發(fā)。

2022年10月10日，全球汽車蓄電池行業(yè)佼佼者柯銳世旗下品牌瓦爾塔蓄電池，在上海成功舉辦了以“e享未來，全域共升”為主題的2023財年全國菁英會渠道伙伴們的盛典。

10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的《2022年9月份全國乘用車市場分析》指出，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，同比增長94.9%。

12伏先進(jìn)低壓電池解決方案在電動汽車中發(fā)揮著重要作用，特別是在高壓電池發(fā)生故障或斷開時提供關(guān)鍵的安全功能。

蔚來日前在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會，并把蔚來ET7、ET5以及EL7（國內(nèi)對應(yīng)車型ES7）三款新能源車型帶入歐洲市場。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，要提升全球競爭力就必須進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場，蔚來將在歐洲四國（德國、瑞典、荷蘭、丹麥）以“訂閱模式”開啟銷售。

盡管蔚來稱進(jìn)入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

從政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣，但在造車新勢力們起伏不定的交付量中，市場尚未完成最后的篩選。站在2022年的最后一個季度，當(dāng)小米汽車還沒量產(chǎn)，華為還沒親自下場造車，蘋果汽車尚未官宣，留給后來者的窗口，變得越發(fā)小了。

前段時間，汽車行業(yè)關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的爭議沸沸揚揚，不少車界大佬親自下場“打嘴仗”，著實熱鬧了一番。撇開技術(shù)路線的先進(jìn)性不談，從市場消費需求和當(dāng)前產(chǎn)品技術(shù)水平等方面看，筆者認(rèn)為增程式電動汽車有其廣闊的發(fā)展空間。

9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV震撼上市，以全場景全速域下的效能更優(yōu)解成就哈弗品牌首款新能源車型。不僅標(biāo)志著哈弗品牌全面邁進(jìn)新能源時代，也意味著長城汽車新能源戰(zhàn)略實現(xiàn)加速落地，更成為長城汽車在新能源全面轉(zhuǎn)型征程上的里程碑。

最近，鹽城供電公司通過國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)商戶服務(wù)平臺，對鹽城市區(qū)及七家區(qū)縣公司的主業(yè)投資、建設(shè)、運營的充電站進(jìn)行了資產(chǎn)檔案信息整改。98臺遷移改造充電樁的投運，標(biāo)志著時長半年的充電樁遷改項目施工順利完結(jié)，為社會高質(zhì)量發(fā)展注入綠色新動能。

中國新能源車企蔚來7日在德國柏林舉辦“蔚來歐洲發(fā)布會”活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。近年來，一些中國新能源汽車企業(yè)不斷拓展歐洲市場，正以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過硬質(zhì)量贏得歐洲市場認(rèn)可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業(yè)交流合作。

據(jù)國外媒體報道，在發(fā)展電動汽車的浪潮中，國內(nèi)涌現(xiàn)出了寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等多家電池供應(yīng)商，生產(chǎn)整車的比亞迪，也是重要的電池供應(yīng)商，他們的刀片電池已在向多家廠商供應(yīng)。

近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標(biāo)，即力爭2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，中國已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇。

滿載部件的拖車來回穿梭，智能機器人在流水線上作業(yè)……金秋時節(jié)，位于陜西省西安高新區(qū)的比亞迪汽車有限公司廠區(qū)里，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝流程后，一臺臺新能源汽車正陸續(xù)駛下生產(chǎn)線。

新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，前三季度新注冊登記371.3萬輛。截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。