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華為正有條不紊地推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)，目前已經(jīng)有賽力斯、極狐等產(chǎn)品問世。雖然華為目前的定位不是整車制造商，而是汽車智能駕駛模塊的供應(yīng)商，但其技術(shù)觸角則在新能源汽車領(lǐng)域廣泛延伸。7月8日，中科院大連化物所與華為技術(shù)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

全球匯氫英 港城創(chuàng)未來,7月11日,由張家港市人民政府主辦,張家港市人力資源和社會保障局承辦的2021長三角(張家港)國際氫能產(chǎn)業(yè)人才峰會如期而至。2021年是十四五開局之年,全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家,氫能將在我國未來能源結(jié)構(gòu)中扮演越來越重要的角色。作為中國氫港的張家港近年來始終致力于推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、全面提升氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力,傾力打造長三角綠色氫經(jīng)濟(jì)形成了明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。氫能技...

氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。在交通領(lǐng)域40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后是船舶、工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。而綠色氫可以在海事行業(yè)的脫碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到氫能上船的潛力，但實(shí)現(xiàn)該潛力除了經(jīng)濟(jì)性，還需要克服技術(shù)、法規(guī)、安全、監(jiān)管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動、混合動力、插電式混合動力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內(nèi)，吉利、長城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

上市板塊2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入441億元，同比增幅13.55%，凈利潤23.70億元，同比增幅20.98%——“十三五”收官之年，中天科技再一次交出了亮眼的答卷。

隨著全球氣候的變化，越來越多的國家將“碳中和”上升為國家戰(zhàn)略 ，提出了無碳未來的愿景。2020年，中國宣布碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)愿景，環(huán)保問題備受關(guān)注。而作為未來清潔低碳能源系統(tǒng)核心之一的氫能，被公認(rèn)是清潔能源的載體，其發(fā)展已經(jīng)成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。

目前國內(nèi)已有多個省區(qū)市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見，氫能產(chǎn)業(yè)園遍地開花。眾多企業(yè)正大舉入局，越來越多人擔(dān)心，氫能發(fā)展似乎“過熱”了。

“氫能10條”2.0版嚴(yán)格落實(shí)國家要求的氫氣銷售價(jià)格，延續(xù)了對加氫站運(yùn)營的扶持，最高補(bǔ)貼每千克20元，確保示范期氫氣價(jià)格保持在每千克35元以下。同時對加氫站建設(shè)繼續(xù)扶持，最高每站補(bǔ)助250萬元。

2021年6月17日-18日，2021中國綠色氫能發(fā)展大會在北京國際會議中心隆重召開。諸多來自國內(nèi)外高等院校、科研院所、企事業(yè)單位的專家、教授、學(xué)者、工程師參加了大會。2021中國綠色氫能發(fā)展大會現(xiàn)場本次大會的主題是綠色氫能，啟動未來，由氫啟未來網(wǎng)和中國國際商會山東商會聯(lián)合主辦。著力于搭建綠色氫能領(lǐng)域信息交流合作高端平臺，推動我國綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈深度業(yè)務(wù)交流和投資合作。開幕式上，國合洲際能源咨詢院院長王進(jìn)...

2021年6月17日上午9時，2021中國綠色氫能發(fā)展大會在北京國際會議中心隆重開幕。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署能源與環(huán)境項(xiàng)目主任張衛(wèi)東，國家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士，國合洲際能源咨詢院院長王進(jìn)，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮，國家能源局北京清潔能源研究院可再生能源中心技術(shù)總監(jiān)何廣利等嘉賓出席并作主題演講。來自諸多企事業(yè)單位、科研院所、高等院校等專家、教授、學(xué)者、工程師參加了大會。

世界第三大經(jīng)濟(jì)體——日本，在過去的一個多世紀(jì)以來，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業(yè)體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉(zhuǎn)化為更加清潔的能源——?dú)淠?。此前，氫能一度被認(rèn)為成本過高以及效率過低。這樣的抉擇，被外界看來是日本在整個工業(yè)體系上的最大賭注。

裝上2個小巧的氫氣罐，電動自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔(dān)心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險(xiǎn)，罐子里倒出來的全是合金粉末……

當(dāng)今世界，能源轉(zhuǎn)型、碳達(dá)峰、碳中和已成熱門話題，習(xí)主席在聯(lián)合國大會上作出莊嚴(yán)承諾，力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵時期，氫能作為實(shí)現(xiàn)脫碳的重要解決方案，在實(shí)現(xiàn)這一美好愿景中發(fā)揮著重要作用。

5月11日，國家電力投資集團(tuán)有限公司內(nèi)蒙古公司、國家電投氫能科技公司、中車大同公司在北京舉行“三方戰(zhàn)略合作”簽約儀式，同時，國家電投內(nèi)蒙古公司鐵路運(yùn)輸分公司與中車大同電力機(jī)車有限公司簽訂了錦白鐵路氫燃料電池混合動力機(jī)車試運(yùn)行合同，標(biāo)志著全國首臺氫能機(jī)車實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)到應(yīng)用的重大跨越。

位于北京市房山區(qū)的恒動氫能的氫能燃料電池研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目，將建成氫能燃料電池研發(fā)中心和百萬千瓦級氫能新興產(chǎn)業(yè)基地，并形成年產(chǎn)萬臺(套)產(chǎn)品的產(chǎn)能。其中，項(xiàng)目一期2020年啟動，預(yù)計(jì)2021年完成氫能燃料電池生產(chǎn)基地廠房裝修改造2000平方米，并完成研發(fā)中心全部工程建設(shè)。