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第十屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)，通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司深圳分公司消費(fèi)電子產(chǎn)品事業(yè)部全球認(rèn)證經(jīng)理肖華：北美梯次利用標(biāo)準(zhǔn)探索-UL1974

研究人員已經(jīng)敲響了警鐘。如果不認(rèn)真致力于二次電池的使用，回收和車輛到電網(wǎng)的應(yīng)用，那么脫碳工作可能比預(yù)期的要早得多。地殼中的每一種元素都是有限的，有些元素會(huì)更加稀有。由于鋰離子電池是許多國(guó)家脫碳努力的重要推動(dòng)力，該元素的關(guān)鍵性質(zhì)可能危及全球能源轉(zhuǎn)型。拉彭蘭塔-拉赫蒂理工大學(xué)（LUT）的彼得·格里姆（Peter Greim），所羅門·阿斯法（Solomon Asfaw）和克里斯蒂安·布雷耶（Christian Breyer）的一份報(bào)告指出，從本世紀(jì)中葉開始，必須開發(fā)近乎全面...

動(dòng)力電池梯次利用成為鋰電池儲(chǔ)能行業(yè)新的著力點(diǎn)。近年來，已有越來越多的企業(yè)將目光投向了退役動(dòng)力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。隨著我國(guó)儲(chǔ)能端數(shù)據(jù)庫(kù)的逐漸完善，梯次利用電池在鋰電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用也日漸明朗。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院的研究人員展示了一種綠色、可持續(xù)性的鋰離子電池制造方法，能夠在電池電極生產(chǎn)和回收過程中不使用有害的有機(jī)溶劑。

“我們不投一分錢，就能增加40千伏安容量，還能節(jié)約三分之一的用電成本，這對(duì)我們小企業(yè)復(fù)產(chǎn)可真是雪中送炭啊。”4月17日，江蘇凱雷斯工具有限公司負(fù)責(zé)人朱偉星在國(guó)網(wǎng)丹陽(yáng)市供電公司為該企業(yè)定制的微型儲(chǔ)能電站交付投運(yùn)時(shí)說。

2019年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，全球汽車巨頭在電動(dòng)汽車上加碼發(fā)力，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發(fā)布，這些都將表明汽車電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，是不可逆轉(zhuǎn)的。

目前，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動(dòng)汽車確實(shí)是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關(guān)方案，安全且持續(xù)地利用電池材料。據(jù)外媒報(bào)道，大眾和日產(chǎn)汽車之前均已制定了詳細(xì)的回收和再利用計(jì)劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項(xiàng)環(huán)保計(jì)劃。

由中國(guó)五礦集團(tuán)長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司開發(fā)、國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)近日上線。記者今天了解到，平臺(tái)上線半個(gè)月已注冊(cè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)37家，退役電池交易總量約100噸。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

日本一個(gè)調(diào)查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設(shè)施處與不可燃垃圾混合導(dǎo)致的事故數(shù)量正在增加。因?yàn)殇囯x子電池中的有機(jī)溶劑在加工過程中受到強(qiáng)壓力時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃燒。到現(xiàn)在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設(shè)備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設(shè)備制造商被規(guī)定收集和回收舊電池。

事實(shí)證明，從廢舊鋰電池中回收有價(jià)值的鈷鋰金屬已經(jīng)成為了降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業(yè)回收電池材料的裝運(yùn)，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。

日本丸紅公司與中國(guó)電動(dòng)汽車(EV)新興制造商拜騰進(jìn)行資本合作。此前車載電池制造商寧德時(shí)代也曾對(duì)拜騰出資。丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國(guó)最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊電池市場(chǎng)，放眼10年后中國(guó)電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵(lì)回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。

近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國(guó)際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報(bào)道了他們?cè)趶U舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。

據(jù)外媒報(bào)道，三菱宣布部署廢舊電動(dòng)汽車電池的項(xiàng)目，為岡崎市工廠提供部分電力。三菱的屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)每年將能夠生產(chǎn)3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動(dòng)力汽車的廢舊電池中儲(chǔ)存1MWh的能量。