特斯拉漲價(jià)門店客流未受影響
有消費(fèi)者稱“只要立即交付愿意多花錢”
近日，特斯拉官網(wǎng)Model Y全系漲價(jià)8000元，長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至34.79萬元，Performance高性能版車型上調(diào)至37.79萬元。第一財(cái)經(jīng)記者3月24日至3月27日數(shù)次走訪特斯拉上海門店，發(fā)現(xiàn)Model Y漲價(jià)并未對客流產(chǎn)生明顯影響。接受采訪的20位消費(fèi)者中，有16人并不知道Model Y漲價(jià)，經(jīng)提示后，超13人表示“如果能立即交付，愿意多支付8000元”。僅有7位消費(fèi)者表示要繼續(xù)觀望，等價(jià)格穩(wěn)定再下單。
一位入職三年半的特斯拉門店銷售主管告訴記者，Model Y定價(jià)以官網(wǎng)為準(zhǔn)，如果消費(fèi)者提車時(shí)候回落，會按照降價(jià)幅度補(bǔ)差價(jià)。因?yàn)橛唵瘟枯^大，提車可能要等到6月末。
來提Model 3的吳先生表示，8000元相當(dāng)于更換車身油漆、輪轂或者內(nèi)飾的價(jià)格，“該買的還是會買。”記者注意到，此前特斯拉產(chǎn)品降價(jià)時(shí)，曾有許多已經(jīng)買車的消費(fèi)者表達(dá)不滿，但此次漲價(jià)，已經(jīng)買車的消費(fèi)者中有不少慶幸自己在漲價(jià)前買車，沒有“被割了韭菜”。一位造車新勢力市場部人員認(rèn)為，特斯拉擅長營銷，無論漲價(jià)還是降價(jià)，都引起了廣泛的關(guān)注和討論。
特斯拉內(nèi)部人士向記者表示，Model Y漲價(jià)一部分原因是制造成本增加。據(jù)SMM顯示，截至3月25日，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價(jià)為每噸87000元，2020年12月每噸價(jià)格為4萬元，四個(gè)月價(jià)格翻番。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上表示，由于零部件短缺，特斯拉美國弗里蒙特工廠關(guān)閉了兩天。芯片短缺制約特斯拉產(chǎn)量，也導(dǎo)致采購成本上升。有機(jī)構(gòu)估算，Model Y的動(dòng)力系統(tǒng)成本約占總成本46.70%，其使用的三元鋰電池原材料近期價(jià)格大幅上漲。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1月Model 3銷量為15484輛，環(huán)比下降20.5%;2月13688輛，環(huán)比下降13.6%;Model Y 2月銷量4630輛，環(huán)比增長181%。目前來看，Model Y產(chǎn)能還未釋放，有較大的銷量增長潛力。
全球汽車產(chǎn)能已損失13萬
由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，蔚來汽車現(xiàn)在預(yù)計(jì)，第一季度將交付19500輛電動(dòng)車，此前預(yù)計(jì)交付最多可達(dá)20500輛。
蔚來汽車是首個(gè)官方宣布減產(chǎn)的中國電動(dòng)車企，這反映了全球汽車供應(yīng)鏈緊張的問題短期很難得到緩解。
中國另一家銷售排名靠前的新勢力電動(dòng)車企高管也對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響對所有汽車廠商而言都是存在的，大家都面臨著減產(chǎn)和停產(chǎn)的壓力。”
此前包括日產(chǎn)、本田、大眾、福特和通用在內(nèi)的全球汽車廠商都將生產(chǎn)線短暫關(guān)閉或推遲生產(chǎn)。Stellantis公司周五表示，將于下周起暫時(shí)停止在北美的五家工廠的生產(chǎn)。
福特周四表示，將在周日將密歇根州一家卡車生產(chǎn)工廠暫時(shí)關(guān)閉。福特曾警告稱，短缺可能會使其2021年的利潤減少25億美元，通用汽車則預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈危機(jī)將使其全年利潤減少20億美元。沃爾沃也表示，芯片短缺將對其第二季度收益產(chǎn)生“重大影響”。
根據(jù)研究公司AutoForecast Solutions預(yù)估，芯片短缺已經(jīng)致使全球汽車行業(yè)損失了13萬輛汽車的產(chǎn)能，其中北美受到影響最大，損失了7.4萬輛產(chǎn)能，而西歐則損失了3.5萬輛產(chǎn)能。
從制動(dòng)器到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在電動(dòng)車中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬安娜·科寧斯(Joanna Konings)在一份報(bào)告中稱：“汽車制造商需要采取替代策略，制造芯片所需的規(guī)模和復(fù)雜程度非常高，但是利潤率又相對較低。”
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，從英偉達(dá)到恩智浦(NXP)，全球的半導(dǎo)體廠商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人對第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在已經(jīng)很難再從原來的渠道購買到這些芯片。“漲價(jià)是現(xiàn)在最不重要的問題。”他對第一財(cái)經(jīng)記者表示，“錢是最后考慮的事情，只要能買到芯片。”
在回應(yīng)芯片短缺的影響時(shí)，德國汽車零部件制造商大陸集團(tuán)告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“芯片短缺可能會持續(xù)數(shù)月之久，并對2021年全年產(chǎn)生影響。”大陸集團(tuán)還表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致大約2億歐元的額外物流費(fèi)用。
供應(yīng)鏈成本正轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者
汽車供應(yīng)鏈成本的增加可能正在轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。3月25日，特斯拉方面宣布將旗下Model Y長續(xù)航版和高性能版的價(jià)格分別上漲8000元。在此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動(dòng)車也不是沒有漲價(jià)的可能。”
特斯拉中國方面沒有針對最新的調(diào)價(jià)舉措向第一財(cái)經(jīng)記者作出回應(yīng)。而針對汽車供應(yīng)鏈對中國市場的影響，中國乘聯(lián)會持樂觀態(tài)度。
該協(xié)會在本月早些時(shí)候表示，隨著工信部裝備司和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，供給的新產(chǎn)能會逐步釋放。
“隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn)，相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。”乘聯(lián)會表示。
中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，中國在全球汽車生產(chǎn)中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit的數(shù)據(jù)，在2015年至2019年期間，中國對日本的零部件出口增長了17%，達(dá)到32億美元。
直到目前為止，全球四分之三的芯片生產(chǎn)能力集中在亞洲，包括臺積電和三星等芯片制造商主導(dǎo)了全球產(chǎn)能。為了對沖近期汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，美國和歐盟正在加大努力以提升國內(nèi)產(chǎn)能，減少對亞洲生產(chǎn)商的依賴。
但是美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(SIA)認(rèn)為，芯片行業(yè)高度依賴全球供應(yīng)鏈，沒有一個(gè)國家可以完全讓芯片供應(yīng)鏈自主化。根據(jù)SIA和波士頓咨詢集團(tuán)的估計(jì)，在美國生產(chǎn)和制造新的半導(dǎo)體設(shè)施，其制造和運(yùn)營成本至少在十年內(nèi)會高出亞洲芯片生產(chǎn)設(shè)施約三分之一。
SIA總裁兼CEO諾弗爾(John Neuffer)在上周的中國發(fā)展高層論壇上表示，半導(dǎo)體行業(yè)是自由貿(mào)易的受益者，美國主要負(fù)責(zé)芯片的研發(fā)，亞洲進(jìn)行半導(dǎo)體的晶圓制造，中國進(jìn)行半導(dǎo)體的封裝測試等。
“如果沒有深度的供應(yīng)鏈和很高的生產(chǎn)效率，那么我們是無法將數(shù)百億個(gè)晶體管集成到一個(gè)芯片上的。”諾弗爾說道。他呼吁政府不應(yīng)一味追求供應(yīng)鏈的本土化，而是應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，并擴(kuò)大市場準(zhǔn)入和需求，使得半導(dǎo)體的關(guān)稅體系更加友好。
