報告：到2027年，電動汽車的生產(chǎn)成本將會低于同類型的傳統(tǒng)燃油車
當(dāng)下，制約新能源車普及的因素主要有兩點(diǎn)，一是電動車的充電速度和續(xù)航里程，另外一個核心原因就是購車成本。同級車型相比較，電動車要比燃油車貴出一些，主要原因就是電池成本。不過，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和制造成本下降，汽車油電平價甚至低于燃油車的一天，也終將會到來。
水電可以幫助美國東北部各州以較低成本實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)
馬薩諸塞州最近通過了一項氣候法案，為該州設(shè)定了到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。該法案是東北部各州為在本世紀(jì)中葉之前將溫室氣體排放量減少多達(dá)80%至100%而做出的若干成功立法的努力之一。
煤電企業(yè)成本管控模式探索
煤電企業(yè)是電力產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定器和壓艙石，是各發(fā)電企業(yè)的重要業(yè)務(wù)板塊，但當(dāng)前煤電企業(yè)在成本管控和效率提升方面仍有改善空間，特別是在電力市場過剩、新能源競爭沖擊、高煤價低電價“兩頭擠壓”等多種不利因素疊加的背景下，煤電企業(yè)成本管控模式有待優(yōu)化。
更高功率、更低度電成本 天合光能600w+至尊組件助力高比例可再生能源時代
超高功率光伏組件，可顯著降低項目造價，至尊組件與同類產(chǎn)品相比系統(tǒng)造價成本要低0.03~0.1元/W左右。
挪威工業(yè)技術(shù)研究院（SINTEF）開發(fā)出低成本工業(yè)二氧化碳捕集技術(shù)
挪威工業(yè)技術(shù)研究院（SINTEF）成功開發(fā)出了一種低成本工業(yè)煙道廢氣CO2捕集方法（SARC CO2捕集技術(shù)），該方法采用真空熱泵技術(shù)，僅需電力無需燃燒，成本可低至28歐元/噸,相比目前最經(jīng)濟(jì)的碳捕集方法成本降低約12.5％。而且因無需燃燒，使得水泥、化肥等工廠的碳捕集技術(shù)改造也更加容易。該項目的實驗和計算是在荷蘭的Twence焚燒廠完成的，項目參與人員表示未來的目標(biāo)是將成本降低至21歐元/噸。
蓋茨預(yù)測電動車成本很快比燃油車更低
“若想實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，就必須消除交通運(yùn)輸導(dǎo)致的溫室氣體排放?！北葼枴どw茨在其倡導(dǎo)“零排放”的新書《氣候經(jīng)濟(jì)與人類未來》中勾勒了“零碳”在交通領(lǐng)域未來的前景，即利用電力驅(qū)動我們能驅(qū)動的所有交通工具，并以廉價替代燃料為其他交通工具提供動力。
研究表明：鋁陽極電池可使太陽能儲能成本變得更低
采集綠色太陽能的挑戰(zhàn)之一是如何在沒有太陽的時候儲存這些能源。雖然近年來采集太陽能的成本已經(jīng)顯著下降，但通過電池組和其他方法存儲這些能量的成本并沒有那么快跟隨下降。來自康奈爾大學(xué)的研究人員一直在探索低成本的材料來制造可充電電池，以使能源存儲更加實惠。
陜西治理轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)加價問題，切實降低企業(yè)成本
陜西省市場監(jiān)管局加強(qiáng)全省轉(zhuǎn)供電環(huán)節(jié)加價問題重點(diǎn)治理，持續(xù)發(fā)力、重點(diǎn)突出，取得明顯成效。2020年，陜西省市場監(jiān)管局通過執(zhí)法工作，使27.99萬戶企業(yè)及個體工商戶獲退多收電價款2.32億元，切實降低了企業(yè)成本。
過氧化物制造太陽能電池的新方法為低成本大規(guī)模生產(chǎn)鋪平了道路
美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室2021年3月18日在Joule雜志上發(fā)文稱，一種使用硫醇添加劑的新浸漬工藝可以制造出高性能的過氧化物太陽能電池。該方法成本低廉，非常適合擴(kuò)大到商業(yè)生產(chǎn)。
MIT研究表明：鋰離子電池的成本在過去10年里已大幅下降
消費(fèi)者經(jīng)常抱怨電池技術(shù)的進(jìn)步速度不如其他技術(shù)，比如計算能力在過去幾十年里有了顯著提高，然而電池仍舊只是在相對較小的步伐上得到了改善。不過大家目前面臨的最大問題是，隨著移動設(shè)備、電動汽車和電網(wǎng)存儲解決方案的普及，人們根本無法生產(chǎn)足夠的電池來滿足需求。
光伏度電成本已接近燃煤電價
上海浦東地鐵龍陽路基地承擔(dān)著地鐵2號線和7號線保障服務(wù)，每天地鐵列車都在這里出庫入庫。就在這里，還隱藏著一座“發(fā)電廠”。登上車庫屋頂，相當(dāng)于五六個足球場大小的地方幾乎鋪滿了太陽能板，源源不斷為地鐵列車提供清潔綠電。
財政部：關(guān)于征求《企業(yè)產(chǎn)品成本核算制度——油氣管網(wǎng)行業(yè)（征求意見稿）》意見的函
為了規(guī)范油氣管網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品成本核算，促進(jìn)油氣管網(wǎng)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)成本管理，我們起草了《企業(yè)產(chǎn)品成本核算制度——油氣管網(wǎng)行業(yè)（征求意見稿）》?，F(xiàn)印發(fā)你們，請組織征求意見，并于2021年4月15日前將意見反饋至財政部會計司，反饋意見材料中請注明聯(lián)系人及其聯(lián)系方式。
科普 | 210超高功率組件性能之爭背后：技術(shù)革新、度電成本下降大勢不可逆
19世紀(jì)90年代發(fā)生了著名的直流電交流電之爭。愛迪生為了讓自己的直流電壟斷市場，而把交流電電死動物、引發(fā)火災(zāi)的實驗?zāi)脕韽V而告之，宣傳交流電的不安全風(fēng)險，讓市場忽視交流電低損耗傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)而轉(zhuǎn)向直流電。但是時間驗證真理，今天交流電已成為最廣泛應(yīng)用的電流形式，造福人類。
特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本
據(jù)報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢還將延續(xù)十年。
兩會能源最強(qiáng)音 | 東明石化李湘平：降低制造業(yè)企業(yè)用電成本
近年來我國一般工商業(yè)電價均為0.751元/千瓦時，大工業(yè)電價平均為0.662元/千瓦時。2019年我國工業(yè)用電量約4.871萬億瓦，用電成本約3.093萬億元，工業(yè)用電成本與工業(yè)GDP的比例為8%，遠(yuǎn)超美國的1.82%。加快電力改革，進(jìn)一步降低工業(yè)用電價格，降低制造業(yè)生產(chǎn)成本，鞏固我國制造業(yè)產(chǎn)品價格優(yōu)勢，是提高我國制造業(yè)在國際市場競爭力的重要措施。
